Comté de St Clair LST-1096 - Histoire

Comté de St Clair LST-1096 - Histoire


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Comté de Sainte-Claire

(LST-1096 : dp. 1653, 1. 328', b. 50', dr. 11', s. 12 k. cpl. 226 ; trp. 147 ; a. 8 40mm., 12 20mm. ; cl. LST511 )

LST-096 a été posé le 27 novembre 1944 par Jeffersonville Boat and Machinery Co., Jeffersonville, Ind., lancé le 10 janvier 1945; parrainé par Mme Elizabeth L. Middleton, et commandé le 2 février 1945, le lieutenant Lester W. Sperberg aux commandes.

Après le shakedown au large de la Floride, le LST-1096 s'est préparé pour le service dans le Pacifique. Début mars, il embarque des pontons et des munitions comme cargaison et, le 11, il s'embarque pour le canal de Panama. De là, elle a continué sur les Marshalls, les Marianas et les Western Carolines, arrivant à Ulithi début mai. Pendant les deux mois suivants, elle a soutenu des opérations dans le Ryukyus; puis, le 1er juillet, s'est dirigé vers le sud

Philippines. La majeure partie du mois de juillet a été passée dans la région de Leyte. À la fin du mois, elle s'est déplacée jusqu'à Luzon pour se préparer à d'autres opérations amphibies, mais, avec la capitulation japonaise, elle est revenue à Okinawa avec des troupes d'occupation. D'autres fonctions d'occupation ont suivi; et, en novembre, elle a transporté des troupes et des fournitures des Philippines et d'Okinawa au Japon. En décembre, transportant des vétérans de retour en tant que passagers et du matériel lourd, dont un LCT en tant que fret, il se dirigea vers l'est et arriva à San Francisco à la mi-janvier 1946.

Ordonnée d'être désactivée, elle a déménagé à Astoria, dans l'Oregon, en mai pour « mise en veilleuse ». Le navire a été désarmé le 24 août et amarré avec la Flotte de Réserve où il est resté jusqu'à la fin de la décennie.

En juin 1950, l'Armée populaire nord-coréenne franchit le 38e parallèle en République de Corée pour tenter d'unifier le pays divisé par la force. Dans le cadre de la constitution de forces militaires et navales américaines pour repousser cette poussée communiste, le LST-1096 a été activé en août. Elle a été remise en service le 3 octobre; et, après un mois à Bremerton, il descendit la côte jusqu'à son port d'attache, San Diego.

Pendant les deux mois suivants, le LST s'est entraîné à San Diego ; et, à la mi-février 1951, elle se dirigea vers Hawaï, le Japon et la Corée. Mars a été consacré à l'exercice dans les eaux hawaïennes; et, à la fin d'avril, elle est arrivée à Yokosuka pour prendre des fonctions soutenant les opérations des Nations Unies en Corée. Elle a mené des exercices d'entraînement amphibie dans les eaux japonaises

transport de fret et de personnel entre le Japon et la Corée ; et a transporté des prisonniers de guerre du continent sud-coréen aux camps sur les îles au large En novembre, elle a accompli sa dernière course et s'est dirigée à la maison.

À la mi-décembre, le LST-1096 est arrivé à San Diego. La révision, les exercices de type et les trajets de fret côtier ont occupé les huit mois suivants; et, en septembre 1952, le navire est parti pour l'Extrême-Orient. À la mi-octobre, il était arrivé à Yokosuka et, quinze jours plus tard, effectuait des exercices d'entraînement amphibie sur la côte de Honshu. Elle est revenue alors à transporter le fret et le personnel en Corée. Elle était également occupée à ramener des prisonniers de guerre, qui devaient être échangés, dans la péninsule coréenne.

Après la conclusion de l'accord de trêve en juillet 1953, le LST-1096 a continué ses trajets de navette POW, des camps au continent, et a terminé son dernier trajet, de Koje Do à Pusan, le 10 août. Trois jours plus tard, il retourne au Japon, puis continue vers l'est, arrivant à San Diego fin septembre.

En octobre, le LST s'est déplacé à Long Beach où il est resté pour des réparations et une révision en ;954. En janvier, elle est retournée à San Diego ; remis à Long Beach pour d'autres travaux début février; puis a commencé une formation de recyclage. En avril, il a recommencé à se déplacer vers l'ouest et, le 25, est arrivé à Yokosuka pour commencer son premier déploiement en temps de paix dans le Pacifique occidental (WestPac). Pendant la majeure partie de l'été, elle a mené des exercices dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa. À la mi-août, il reçut l'ordre du sud et, pendant trois mois, participa à l'opération « Passage vers la liberté », le transport de personnes de la République démocratique (communiste) du Vietnam nouvellement créée, au nord du 17e parallèle, vers l'État national. du Vietnam, au sud de cette ligne. Opérant entre Haiphong et Tourane (aujourd'hui Danang), elle a effectué sa dernière descente du nord au sud à la mi-novembre ; visité Hong Kong; puis retour au Japon. En février 1955, elle retourne à San Diego ; et, pour les onze mois suivants, est resté sur la côte ouest.

Nommé comté de St. Clair (LST-1096) en juillet 1955, il navigua à nouveau vers l'ouest en février 1956. Les opérations d'entraînement dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa n'ont été interrompues qu'une seule fois, par une croisière aux Philippines en juillet, pendant son séjour WestPac. En septembre, elle s'est déplacée vers l'est ; et, en octobre, atteint la Californie.

Jusqu'à la fin des années 1950 et jusqu'en 1960, le comté de St. Clair alternait régulièrement entre les exercices d'entraînement, les courses de fret et les révisions sur la côte ouest et des exercices similaires et des opérations de fret avec la 7e flotte dans le Pacifique occidental. En 1960, elle a également participé à la réalisation de deux films : un en mai alors qu'elle était déployée à WestPac ; l'autre en décembre dans les eaux côtières de Californie.

De 1961 à 1963, l'emploi du temps du comté de St. Clair a été modifié et ses déploiements annuels ne l'ont emmenée qu'au milieu du Pacifique, où elle a participé à des exercices amphibies et mené des opérations de fret pour la Force de service, Pacifique. Une révision FRAM II et une formation de recyclage ont occupé la majeure partie de 1964.

En janvier 1965, le LST reprit les opérations de WestPac. Seulement brièvement déployé, il a quitté son port d'attache pour participer à une opération sur la côte ouest et a fini par transporter des marines et leur équipement via Hawaï jusqu'à Okinawa. En mai, après une visite au Japon, elle retourne à San Diego. De mi-août à novembre, elle a retracé l'itinéraire qu'elle avait suivi de janvier à mai. Puis, jusqu'à la fin de l'année, elle est restée sur la côte ouest

Le LST a navigué vers l'ouest de nouveau le 14 janvier 1966 et, à la fin de février, a commencé le devoir de soutien logistique pour les opérations de combat dans sa troisième guerre. Le 25 février après un arrêt à Okinawa, elle a déchargé la cargaison diverse, les véhicules et le personnel à Chu Lai, RVN, puis a procédé à la Baie Subic. Elle y est brièvement restée pour l'entretien et le chargement avant de retourner au Vietnam pour opérer en tant qu'unité de la TF 76 dans les eaux côtières de ce pays assiégé.

En mars, elle a déchargé une cargaison de munitions à Danang ; a embarqué des véhicules à Qui Nhon ; et les a transportés à Vung Tau. Le 30, il remonta à Saigon et, le 4 avril, retourna à Vung Tau, d'où il traversa les fleuves Mékong et Bassac pour faire escale à Can Tho. Là, elle a déchargé une cargaison et chargé des véhicules endommagés qu'elle a transportés à Saigon. Après une autre course à Can Tho, elle est retournée aux Philippines pour la disponibilité; et, en juin, reprise des opérations au Vietnam. Au cours de ce mois, elle a fait la navette entre Chu Lai et Danang. En juillet, il subit des réparations aux Philippines ; et, en août, elle est devenue en route pour revenir à San Diego via Hong Kong, Sasebo, Yokosuka et Pearl Harbor.

En arrivant à son port d'attache le 23 septembre, le comté de St. Clair a subi des réparations de voyage, puis a repris des exercices au large de la côte sud de la Californie. Au printemps 1967, il a participé à des exercices dans les eaux hawaïennes, puis est revenu sur la côte ouest pour une révision de trois mois. En novembre, elle reprit les exercices locaux ; et, au début de 1968, a terminé sa première évolution "overthe-beach-hi-line". En juin, elle s'est dirigée vers l'ouest.

Le LST est resté à WestPac pendant le reste de l'année, transportant des troupes et du fret entre Cua Viet et Danang et fournissant un soutien logistique aux forces fluviales dans le delta du Mékong. Le 26 janvier, il a terminé la croisière. Des réparations et des opérations locales ont suivi son retour à San Diego. Pendant l'été, elle a conduit des exercices amphibies à San Clemente et Oceanside; a visité la Colombie-Britannique, puis est retourné à San Diego pour se préparer à l'inactivation. Commandé à Bremerton, il s'est déplacé vers le nord et y a été désarmé le 26 septembre 1969. En 1974, il reste à Bremerton en tant qu'unité de la Flotte de réserve du Pacifique.

Le LST-1096 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, trois pendant le conflit coréen ; et deux pour le service au large du Vietnam.


LST 1096 Service & Historique

Les premiers LST mesuraient 280 pieds de long et 45,4 pieds de large. Plus tard, ils ont été construits pour mesurer 328 pieds de long et avec une hauteur de 50 pieds faisceau, comme le 1096.

Le navire avait un fond plat, une quille inclinée, 7,5 pieds tirant d'eau à l'avant, tirant d'eau de 14 pieds à l'arrière, franc-bord de 16 pieds et pont-citerne 230&rsquox30&rsquox12&rsquo. Le bordé de coque était 3/8&rdquo, et pour être exact, un pouce sous la coque.

Il n'y avait que cinq variantes de la conception d'origine et chaque navire comportait environ 30 000 pièces. Conçus pour un sol uniforme, les LST&rsquos ont des gouvernails et des vis jumeaux, distants de 40 pieds. Le 1096 pouvait transporter 1 060 tonnes de carburant (265 000 gallons), 600 tonnes de cargaison sur le pont des citernes et 300 autres tonnes sur le pont principal. Cela a donné lieu à 33,3 tonnes par pouce de tirant d'eau. Elle pouvait distiller 4 000 gallons d'eau par jour. Chaque moteur principal a brûlé (à 744 tr/min) 7,5 gallons de carburant par mile, 82,5 gallons par heure, 1983 gallons par jour. Elle pouvait également contenir 5 950 gallons d'huile de graissage 483 297 gallons d'eau salée de ballast et 120 260 gallons d'eau douce. Oh, et chaque ancre pesait 3 000 livres (type Danford). Habituellement, le LST était équipé de 6 cabines d'officiers d'équipage, de 12 compartiments d'équipage (9 par compartiment), de 4 cabines d'officiers de troupe et de couchettes pour 116 soldats enrôlés (92 couchettes tribord et 24 bâbord).

La plupart des &ldquofigures&rdquo mentionnés ci-dessus étaient fourni par le LST News, &ldquoUP SCOPE&rdquo, (une publication du Great Lakes Naval Memorial and Museum, P.O. Box 1692, Muskegon, Michigan).

PAR : MELVIN HARLEY JASMIN

RET. Militaire

Lieutenant James W Knox, U.S.N.R. (Retraité), a recherché une grande partie des informations suivantes (##)

Qu'est-ce qu'un LST ? Comment est-ce arrivé? Pourquoi était-ce si important pendant la Seconde Guerre mondiale et même en Corée ?

Après la défaite désastreuse des Dardanelles, la principale expérience amphibie de la Première Guerre mondiale, un petit groupe d'officiers de marine et de marine américains a disséqué cette campagne et a conclu que de futurs assauts amphibies étaient réalisables si certaines conditions étaient remplies. Ces conditions comprenaient des exigences pour une force de débarquement spécialement entraînée, un commandement intégré de la force navale et de la force de débarquement, des communications navire-terre adéquates, une couverture aérienne adéquate, des transports amphibies appropriés, des péniches de débarquement et des véhicules amphibies, et de nombreuses techniques contributives telles que le chargement de combat de la navigation amphibie et le contrôle à terre réalisable des tirs d'artillerie navale, des avions d'appui rapproché à la suite de ces études et des exercices de flotte qui ont testé leurs conclusions. Les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec une théorie amphibie bien développée qui a été adoptée par toutes les grandes puissances alliées. L'échec de l'Allemagne à développer une doctrine amphibie adéquate a été une cause majeure de la défaite finale d'Hitler. Le LST devint le cheval de bataille des puissances alliées. Ils étaient uniques en ce qu'ils avaient une capacité d'échouage. Grâce à l'accord des officiers américains et britanniques, la conception fut bientôt achevée et la production prête à démarrer.

Bien que le président Franklin D Roosevelt ait déclaré une urgence limitée après le déclenchement de la guerre en Europe en 1939 pour renforcer les forces armées des États-Unis, tout a changé rapidement après le bombardement de Pearl Harbor par les Japonais le 7 décembre 1941.

L'amiral SS Robinson, chef du bureau des navires de la marine des États-Unis, a convoqué JD Berg, président et VB Edwards, président de la DRAVO Corporation (Pittsburgh, Pennsylvanie), à ​​Washington D.C. où il a décrit les plans pour construire une force amphibie pour la Marine. Le premier ordre formel de défense à DRAVO concernait la construction de six patrouilleurs (PC-sous-chasers). Il s'agissait de navires de guerre de 165 pieds de long avec les lignes épurées d'un yacht pour la vitesse et la maniabilité. La construction de sous-chasseurs avec leurs coques moulées a présenté des problèmes complexes dans les opérations d'assemblage et de manutention de chantier que les barges à fond plat habituelles. Les berceaux profilés et d'autres adaptations qui ont permis l'utilisation complète de la chaîne de montage DRAVO et des techniques de standardisation ont résolu ces problèmes. Lorsque le PC 490 a été lancé, l'histoire a été écrite.

C'était le premier navire de guerre construit par DRAVO, le premier navire de combat de la marine de taille appréciable jamais sorti d'une chaîne de montage, et le premier navire de haute mer lancé dans un chantier naval fluvial depuis la guerre de 1812. L'amiral Robinson a déclaré "Si ces navires sont produites dans le temps requis, la guerre sera d'un an de moins qu'elle ne le sera si nous échouons".

La Marine s'est beaucoup intéressée aux méthodes de production rapide de DRAVO. Il y avait trois innovations remarquables. L'un était l'utilisation de canaux dentelés comme raidisseurs pour le bordé de coque et de cloison. Un autre était le gabarit et la manipulation de grands pré-assemblages pour atteindre des cadences de production maximales et une qualité de soudage optimale. Cela a rendu possible la fabrication de grandes quantités de sections de coque, de cloisons, de rouf et d'autres composants, et les a stockées jusqu'à ce qu'elles soient nécessaires. La troisième innovation était une méthode de déplacement progressif des coques de la position de pose de la quille à travers une série de couchettes d'érection jusqu'à la position finale de mise à l'eau. Le dispositif qui a rendu cela possible était un buggy de transfert développé par DRAVO en 1934. Ce chariot à quatre roues avec cric intégré capable de soulever 300 tonnes. Un groupe de buggys sur chenilles pourrait soulever une coque entière hors de sa couchette de montage, la déplacer vers l'avant et l'abaisser sur la couchette suivante. Cela a permis la séparation des matériaux stockés et des opérations spécifiques à chaque poste d'amarrage pour une réalisation ordonnée et efficace du travail.

DRAVO a apporté ces contributions fondamentales à l'art de la construction navale à de nombreux autres chantiers navals dans la production du Landing Ship Tank (LST). DRAVO a été demandé par la Marine pour servir de "lead yard". Le LST, d'abord connu sous le nom d'Atlantic Tank Landing Craft (ATLC), devait mesurer 326 pieds de long avec une largeur de 50 pieds et coûter 1 500 000 $ chacun.

Les caractéristiques uniques qui distinguaient un LST de tous les bateaux précédents étaient ses portes avant, sa disposition de rampe, son compartiment de ballast et ses pompes. Celles-ci ont permis au capitaine de réduire le tirant d'eau vers l'avant du milieu du navire, d'échouer le navire, d'ouvrir les portes de proue, d'abaisser la rampe, de décharger rapidement les hommes, les véhicules et les matériaux, puis de reculer à l'aide d'ancres et de treuils. C'était un navire conçu pour l'invasion pour atterrir sur une tête de pont hostile où la manœuvre ne pouvait pas être répétée et où elle ne devait pas échouer.

Ce programme critique de construction navale a nécessité les services combinés d'un grand nombre de personnes et la coopération d'un grand nombre de sociétés d'ingénierie, d'usines de fabrication et d'institutions financières ont toutes mis leurs ressources en commun pour un objectif commun. Derrière DRAVO comme chantier principal pendant le programme LST, quatre autres chantiers navals intérieurs ont été équipés d'équipements de manutention spéciaux pour utiliser les techniques de pré-assemblage et de déplacement de coque de DRAVO pour accélérer la production. Ils étaient American Bridge Division, U.S. Steel Corporation, Abridge, Pennsylvanie Chicago Bridge & Iron Company, Senaca, Illinois Jeffersonville Boat and Machine Company, Jeffersonville, Indiana Missouri Valley Bridge & Iron Company, Evansville, Indiana quel record. Ces chantiers avec DRAVO ont produit 724 LST – 68% de la flotte entière de la Navy de 1058 LST's. Les méthodes expérimentées et l'équipement spécial de DRAVO ont été mis à la disposition d'autres chantiers, quel que soit l'effet qu'un tel partage pourrait avoir sur les marchés concurrentiels d'après-guerre.

Les effectifs considérablement élargis des divers chantiers navals amenaient des personnes de tous les horizons, dont beaucoup n'avaient aucune expérience antérieure dans l'industrie. La plupart sont venus en raison d'un désir sincère d'être au service de leur pays et ont volontairement accepté n'importe quel poste qui contribuerait à l'effort de guerre. Des ouvriers expérimentés ont formé des aides inexpérimentés et les entreprises de construction navale ont créé des écoles pour une formation formelle dans plus d'une douzaine de compétences spéciales. Des milliers d'hommes et de femmes se sont inscrits à des cours pour se préparer au soudage, à la pose de tuyaux, aux travaux électriques, à l'installation de navires, au gréage, à l'isolation de tuyaux, à la vérification des tarifs, aux méthodes de travail, au chronométrage, à la lecture de plans, au contremaître et à de nombreuses autres compétences.

Le secrétaire à la Marine, James FORRESTAL, a visité tous les chantiers navals apportant un message du président Roosevelt exhortant à une augmentation de la production. Les cadences de production ont considérablement augmenté. Par exemple, le chantier de Neville Island de Dravo Corporation a produit 145 LST avec un taux de production moyen d'un tous les 6,1 jours. En avril et mai 1944, période de "navire chaud" de Neville Island, les chantiers ont lancé un LST tous les 3,5 jours en préparation du "jour de D".

Ci-dessous se trouve le LST 1096. Il a été construit par la Jeffersonville Boat & Bridge Company en 1945 et mis en service en février de la même année. Cinq capitaines ont occupé le commandement du navire jusqu'à sa mise hors service à la fin de 1946. Avant sa mise hors service, il a participé à plusieurs assauts sur les plages d'Okinawa. Pendant ses jours de déclassement, le 1096 est devenu une partie de la vaste flotte mise en veilleuse à Tongue Point, près d'Astoria, dans l'Oregon.

Le 3 octobre 1950, le LST 1096 a été remis en service à cause de la "Police Action" en Corée. Après quelques mois de remise en état à Puget Sound, il s'embarque pour le Japon en février 1951. De février à novembre, le 1096 se déplace entre le Japon et la Corée en soutien aux Forces des Nations Unies. Pour la plupart, le navire a été utilisé pour transporter des prisonniers de guerre. En novembre 1951, le navire retourna aux États-Unis et entra dans les chantiers. Il y resta jusqu'au début de 1952, date à laquelle il fut à nouveau convoqué par WESTPAC. Elle a servi avec les forces de l'ONU en Corée et au Japon jusqu'en septembre 1953 et a de nouveau été activement engagée dans un échange de prisonniers appelé "Little Switch", et a transporté des fournitures à INCHON, entre autres endroits.

Le LST 1096 est retourné aux États-Unis en octobre 1953 et s'est rendu aux chantiers navals de Long Beach, en Californie, où il a été réaménagé jusqu'en mars 1954. Il est ensuite retourné en Corée et à Okinawa où il a participé à de nombreux exercices de débarquement. Elle s'est ensuite rendue à HAIPHONG en Indochine française et à l'opération "Passage to Freedom".

Le navire retourna au CONUS en février 1955 et en juillet de la même année fut baptisé USS St CLAIR County. Son nom est tiré du nom des comtés de l'Alabama, du Missouri, de l'Illinois et du Michigan. Au cours des derniers mois de 1955, le St CLAIR se prépare à rejoindre WESTPAC pour la 4ème fois. Le 10 février 1956, elle a rejoint la Force opérationnelle 90 en Extrême-Orient et a participé à un exercice de débarquement amphibie à l'IWO JIMA (Ces débarquements ont marqué le 11e anniversaire des débarquements d'origine de l'IWO JIMA pendant la Seconde Guerre mondiale.

Entre février 1956 et septembre 1956, le St CLAIR a participé à trois exercices amphibies et a visité à nouveau YOKOSUKA, KOBE, MOFI et SASABO ​​Japon Naha et BUCKNER BAY, Okinawa Hong Kong, SUBIC Bay et Corée et IWO JIMA. Elle est ensuite retournée à Long Beach, en Californie et a participé à des exercices de débarquement au large de Camp PENDLETON, base du Corps des Marines.

Tout au long de 1957 à 1965, le LST 1096 était en service actif, impliqué dans de nombreux exercices d'entraînement et transportant de l'équipement, du matériel et des troupes sur de vastes régions du monde. En janvier 1966, il a de nouveau été appelé dans une zone de combat, au Vietnam !& hellip. Au cours de ses presque neuf mois dans la 7e flotte dans cette région, il a parcouru plus de 22 000 milles, effectué vingt débarquements sur la plage, transporté plus de 15 000 tonnes de cargaison vitale et enregistré plus de 1 000 miles sur les rivières vietnamiennes. À son départ du Vietnam, le comté de St CLAIR a été félicité par le RADM WESCHLER pour ses réalisations dans la lutte du VIET NAM et a reçu la Médaille du service du Vietnam et la Médaille de la campagne du Vietnam.

Certaines choses "humoristiques" se sont produites à bord du LST 1096, comme en avril 1960, lorsque le navire a participé aux exercices "BLUESTAR" au large de la Chine, le navire faisait partie de la scène de fond du film "Le Le monde merveilleux de Susie Wong". Puis, en décembre de la même année, la St CLAIR occupa le devant de la scène alors qu'elle jouait l'un des rôles principaux du film, "All hands on Deck". (Une variété de modifications temporaires ont été apportées au navire pour le préparer pour Pat Boone, Barbara Rush et Buddy HACKETT and Company)

Un incident s'est produit alors qu'il était en route vers YOKOSUKA à la suite d'exercices au large de la côte de Honshu avec du personnel et de l'équipement de l'armée à bord. À la fin de 1952, le LST 1096 et plusieurs autres couraient à la vitesse maximale de 12 nœuds le long du côté Pacifique de la péninsule de BOSO pour contourner et entrer dans la mer de SAGAM, ce qui nous mènerait à notre base navale et nous éloignerait d'un très mauvais roulement de typhon. vers nous depuis le Pacifique. (Nous avons appris plus tard qu'il a dévié et a frappé les îles Yap). Les vents et la haute mer ont claqué le 1096 de haut en bas si fort que plusieurs pièces d'équipement de l'armée ont été perdues par-dessus bord depuis le pont principal. Dans cette perte se trouvait une jeep particulière de l'armée et sa remorque. La partie humoristique, (pour le personnel de la Marine en tout cas), était que plusieurs militaires avaient mis leur argent en commun et acheté des dizaines de cartouches de cigarettes dans notre petit magasin à bord du navire et les avaient placés dans la remorque manquante. Ils allaient faire une petite fortune en les vendant dans la rue au Japon ou en Corée !

Pour les personnes sérieuses qui recherchent de plus amples informations sur le LST, ou sur celui dans lequel ils ont servi, contactez le L.S.T. DES ÉTATS-UNIS. ASSOCIATION est fortement recommandée. Écrivez-leur à P.O. Boîte postale 167438 Oregon, Ohio 43616-7438. Vous pouvez leur téléphoner au 1-800-228-5870 et les FAX au 1-419-693-1265&hellipOu vous pouvez pointer leur site Web : www.uslst.org

Mon service dans la Marine sur le LST 1096 n'a duré que huit mois, mais ce fut une expérience d'apprentissage que je n'oublierai jamais. Je n'avais que 17-18 ans. Je n'avais jamais été en mer et là, j'allais faire une guerre dont je ne savais rien. J'ai pu visiter HAWAII et les célèbres plages et Pearl Harbor, ainsi que le grand Bronze BUDDA à KAMAKURA au Japon et à Séoul, en Corée. Je n'ai vraiment pas vu la guerre face à face. Le mien était à des kilomètres. L'ennemi pour moi, c'était des fourmis à travers des jumelles. Cela ne m'est revenu que lorsque j'ai vu les blessés arriver à INCHON et à d'autres endroits pour être transportés sur des navires comme le navire-hôpital JUTLANDA, et les voir plus tard dans les hôpitaux d'Hawaï et d'Oakland, en Californie, où j'ai finalement atterri. .


Histoire du comté de St. Clair, Illinois – 1876

Préparé pour le
Célébration du centenaire du comté de l'indépendance américaine
4 juillet 1876
Belleville, Illinois.
Advocate Steam Printing House
1876.

Remarques : Reproduit à partir de l'original. Certaines déclarations n'étaient pas tout à fait justes, quelques noms étaient mal orthographiés et la prose était typique de l'époque. Les sources citées par le comité initial comprennent Ma vie et mon temps par le gouverneur John Reynolds John Hinchcliffe, Esq.’s “Review of the Early History and Present Condition of St. Clair County” in the Atlas illustré et historique de St. Clair Co., Illinois (Chicago : Warner and Beers,1874) le Histoire de Belleville par George A. Harvey, et le Annales de l'Ouest, publié par le Dr John Mason Peck.

PRÉLIMINAIRE

Lors d'une convention de citoyens tenue à Belleville le 20 mai 1876, conformément à la recommandation du Congrès et du gouverneur, un comité de vingt-cinq personnes fut nommé pour organiser la célébration en bonne et due forme du centième anniversaire de la Déclaration d'indépendance américaine.
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Le comité était composé des messieurs suivants

GOV. GUSTAV KOERNER, FRÉDÉRIC GLASSER, WILLIAM H. SNYDER,
FÉLIX SCOTT, SALOMON TETER, RUSSELL HINCKLEY,
RISDON A. MOORE, JEFFERSON RAINEY, EDOUARD WM. OUEST,
MAJ. AARON STOOKEY, COL. JEAN THOMAS, JOSEPH OGLE,
ISAAC J. PHILLIPS, GEORGE KELLER, GÉO. C. EISENMAYER,
WILLIAM M'CLINTOCK, DAVID MILEY, COL. J. L. D. MORRISON,
ROBERT HIGGINS, THEODORE J KRAFFT, JAMES AFFLECK,
AMOS THOMPSON, COL. JARROT VITAL, B. J. VAN COURT,
ISAAC N. SHOOK.,

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Les membres du comité précédent se sont réunis le 3e jour de juin, et sur motion de l'hon. Amos THOMPSON, Felix SCOTT a été choisi président et Edward Wm. OUEST nommé secrétaire. Après un échange de points de vue, embrassant les sujets à mentionner le plus en évidence, un comité de cinq personnes a été sélectionné pour préparer une esquisse historique du comté, à savoir le gouverneur Gus. KOERNER, Theodore J. KRAFFT, Esq., Juge Wm. H SNYDER, John HINCHCLIFFE et Edward Wm. OUEST.

Le comité, par l'intermédiaire de son président Edward Wm. WEST, a présenté l'histoire ci-jointe aux autres membres le premier jour de juillet 1876, comme convenu, qui après avoir été lu a été accepté.
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BELLEVILLE, ILL., 28 juin 1876.

Messieurs. et les membres du Comité sur l'esquisse historique : En présentant ce croquis de l'histoire du comté de St. Clair pour votre considération, je suis libre de dire que ce n'est guère plus qu'une compilation de faits préparés par les mains d'autres, et présentés sous forme de mots, utilisés par le auteurs dans de nombreux cas. J'ai le plaisir de dire que le La vie et les temps du gouverneur John REYNOLDS le Atlas du comté contenant des faits importants de la plume de John HINCHCLIFFE, Esq. les Histoire de Belleville, par George A. HARVEY, et le Annales de l'Ouest, publié par le Dr John Mason PECK, ont fourni la plus grande partie de cette histoire et qu'outre une certaine connaissance personnelle des hommes et des incidents racontés, je suis en outre redevable à plusieurs membres âgés du comité pour d'autres déclarations. sa préparation, et l'incomplétude de l'esquisse. qui a été exécuté de manière si satisfaisante pour moi, et si loin au-dessous des mérites du sujet,. Je le soumets respectueusement à votre rejet ou approbation.
Très Vraiment,
votre service Obdt.,
Edouard Wm. OUEST.
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CROQUIS HISTORIQUE

Mesdames et Messieurs, amis et concitoyens :

Nous nous sommes réunis aujourd'hui, pour nous joindre aux millions de personnes de cette terre privilégiée reconnaissant la bienfaisance d'une Divine Providence, pour commémorer le glorieux centenaire de notre indépendance nationale. Nous avons la sanction de toutes les nations à travers tous les âges, pour célébrer des réalisations brillantes et des événements mémorables, et notre gratitude pourrait-elle augmenter en proportion des privilèges et bénédictions nationaux dont nous jouissons, ou notre joie être proportionnelle aux résultats glorieux déjà atteints, les habitants de cette terre n'aura pas été témoin de sentiments de plaisir plus profonds ou d'hymnes de louange plus forts. Alors que nous nous souvenons avec des sentiments de dévotion continue de la mémoire de nos illustres pères et de leurs nobles associés sur le terrain et au conseil, en ce jour heureux, et ravis de nous attarder sur leurs sacrifices et services patriotiques, et de parler de l'honneur et de la distinction que nous ont atteint, et le pouvoir et l'influence que nous exerçons parmi les nations du monde, il est spécialement fait de notre devoir, à cette occasion de vous présenter, en obéissance à un acte du Congrès, la proclamation du président des États-Unis, et l'exécutif de cet État, une esquisse historique de ce comté depuis sa formation jusqu'à nos jours.
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Il y a un siècle, il y a cent ans, lorsque la déclaration d'indépendance était signée et proclamée depuis les marches de la State House à Philadelphie, au milieu du tintement des cloches et des cris de joie d'un peuple résolu à libérer toute la population des colonies. était confiné à la côte atlantique, à l'exception de petits établissements de la Louisiane et du territoire de l'Illinois. A cette époque, des tribus d'Indiens puissantes et guerrières étaient les possesseurs des prairies illimitées et des belles et fertiles plaines de cet État. Le gibier de différentes espèces, y compris le buffle, le wapiti, le cerf et l'antilope, errait sur sa belle surface et se prélassait sur ses arbustes et herbes nutritifs. L'ours, la panthère, le loup, le chat sauvage et de nombreux petits animaux se nourrissaient de leurs proies sans être inquiétés, ne nécessitant ni l'exercice de la sagacité ni de la force pour assouvir leur appétit de jour comme de nuit. Les rivières, les lacs et les cours d'eau regorgeaient de poissons de toutes sortes, dont la taille varie du poisson-chat de 175 à 200 livres, au buffle de 25, et le brochet, la truite, l'achigan, le croppie et la perche de 1 à 10 livres. Retour au sommet

Des troupeaux de cygnes, de grues, de bernaches cravants, d'oies sauvages et de canards par millions, se disputaient dans les ruisseaux et les lacs et se nourrissaient dans les marais, tandis que les forêts et les fourrés abritaient le dindon sauvage, et des myriades de tétras ou de poulets des prairies trouvaient refuge dans les hautes herbes des prairies. C'était en effet un paradis pour le chasseur, et comme il présentait des caractéristiques d'une grandeur et d'une beauté inégalées, il n'est pas étonnant que les attractions fussent si grandes pour ceux qui, quelques années plus tard, contemplaient avec admiration ses paysages ravissants.

Émigration

Pendant la guerre de la révolution, aucune tentative n'a été faite pour repousser les colonies à l'ouest des montagnes Alleghany, car la plupart des tribus indiennes étaient sous l'influence du gouvernement britannique et étaient hostiles, en particulier aux Américains. Lorsque notre indépendance fut acquise et que les hostilités cessèrent, l'esprit aventureux des pionniers, comme Boone, Kenton, Logan et d'autres, les poussa à rechercher de nouvelles scènes, à surmonter d'autres dangers et à endurer des privations variées, mais comme le Kentucky devait d'abord être réglé. , le flot de l'émigration roulait lentement vers l'ouest.
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Territoire du Nord-Ouest

Cette vaste partie de notre pays connue sous le nom de Territoire du Nord-Ouest, dont l'Illinois faisait partie, a été sous le contrôle et la juridiction de quatre gouvernements différents. La France a revendiqué et exercé la première, en vertu de la découverte, faite par La Salle en 1680, qui a construit un fort sur le lac à l'est de la ville actuelle de Peoria, qui est la plus ancienne colonie à l'ouest des montagnes bien que Marquette, comme un missionnaire, avait atteint le Mississippi en 1673, visitant les différentes tribus d'Indiens qui étaient alors en paix, environ cent ans après que DeSoto eut pénétré les freins de canne et les marécages du Sud, et qui fut le premier homme blanc qui regarda les eaux de ce puissant ruisseau.

Organisation et règlement

La première organisation de l'Illinois fut une concession faite par le roi de France à Crosat le 14 septembre 1712, lui donnant le monopole exclusif du commerce mais étant déçu de ses mines et de ses transactions commerciales, il résigna ses privilèges au roi en 1717. Sous l'agence de John Law, une société fut formée pour gouverner le pays, faire des concessions de terres et jouir de tous les bénéfices du commerce, et la première capitale construite fut Fort Chartres, au cours des années 1718 à 1720. Elle était située dans le limites actuelles du comté de Randolph dans le fond américain, à environ trois milles des falaises orientales du Mississippi, puis à un mille de la rivière. Il a d'abord été construit en bois, mais en 1756 il a été reconstruit avec du calcaire solide pour le défendre contre les Anglais, car la guerre faisait alors rage entre la France et l'Angleterre, et est resté comme un fort jusqu'à l'année 1772, quand il a été englouti dans les eaux du fleuve lors de la grande crue de cette année-là. Retour au sommet

C'était la politique du gouvernement français à cette époque d'établir une ligne de forts à l'ouest des établissements anglais sur l'Atlantique, de Québec par les lacs et le fleuve Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Sous l'administration énergique, pacifique et sage de plusieurs représentants de la compagnie et de la couronne de France, le pays a commencé à croître et à prospérer, et le siège du gouvernement est devenu le centre des affaires, de la mode et de la gaieté des villages et des établissements autour du fort. est devenu respectable et prospère jusqu'à sa destruction.

En 1759, la mémorable bataille des hauteurs d'Abraham se déroula entre les forces britanniques, sous les ordres du général Wolfe, et les forces françaises commandées par le général Mont Calm, qui entraîna la mort du vaillant officier général Wolfe, mais la défaite, du Les troupes françaises et la capitulation de Québec. Sous la cession de 1763, le gouvernement anglais occupa le pays et appliqua les lois jusqu'à ce qu'il soit cédé aux colonies unies à la fin de la guerre. Retour au sommet

Admission de l'Illinois en tant qu'État

Le territoire de l'Illinois a été organisé en comté par la législature de Virginie, le 12 décembre 1778, et John Todd en a été nommé lieutenant-commandant par Patrick Henry, alors gouverneur de l'État. L'Illinois a continué à faire partie de l'État de Virginie jusqu'en 1784, date à laquelle le pays a été cédé par la Virginie aux États-Unis. Au cours de l'année 1809, des dispositions ont été prises par le Congrès pour l'organisation du territoire de l'Illinois, celui-ci ayant déjà été retiré de la partie occidentale du territoire de l'Indiana, pour prendre effet le premier mars. et à cette importante station Ninian Edwards, alors le juge en chef de la Cour d'appel de l'État du Kentucky, a été nommé par le président Madison et il a été dûment organisé par le secrétaire, Nathaniel Pope, le 28 du même mois, à Kaskaskia , qui était le siège du gouvernement. Les lois du territoire de l'Indiana ont été adoptées par le gouverneur et les juges, et la première Assemblée générale tenue dans l'Illinois s'est réunie le 25 novembre de cette année et comprenait cinq sénateurs et sept membres de la Chambre des représentants. L'acte du Congrès autorisant la formation d'un gouvernement d'État sur le territoire, exigeait que quarante mille habitants résident dans ses limites, et le recensement renvoyant quelques autres, le gouvernement de l'État a été organisé en l'année 1818, par l'élection de Shadrack Bond , gouverneur, et Pierre Ménard, lieutenant-gouverneur. Elias K. Kane a été nommé secrétaire d'État, et Daniel P. Cook premier procureur général et gouverneur Ninian Edwards et Jesse B. Thomas ont été choisis par la législature pour représenter l'État au Sénat des États-Unis.
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Comté de Sainte-Claire

Le gouverneur St. Clair et les juges ont organisé le comté de St. Clair en 1790 lorsqu'il était gouverneur, et l'Illinois faisait partie du grand territoire du Nord-Ouest, et est le plus ancien comté de l'État en effet, il avait une existence organisée avant l'Illinois a été créé un État ou un territoire. La ligne est du comté, à l'origine, commençait sur la rivière Illinois, à l'embouchure du ruisseau Mackinaw, à une certaine distance en aval de Peoria, de là dans un cours direct jusqu'à la rivière Ohio près du vieux Fort Massac, (ou Massacre) et de là en bas de la l'Ohio jusqu'à l'embouchure, et les fleuves Mississippi et Illinois jusqu'au point de départ. Au cours de l'année 1795, le comté de Randolph a été formé, retiré de la partie sud de St. Clair, et la ligne divisant les comtés s'étendait presque à l'est et à l'ouest, à travers la nature sauvage, entre Prairie Du Rocher et la colonie New Design, Kaskaskia devenant le comté siège de Randolph, qui a été colonisé par les Français de Mobile et de la Nouvelle-Orléans et Cahokia de St. Clair, qui a été colonisé à partir du Canada.
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Une cour des plaidoiries communes et des sessions trimestrielles a été créée et tenue quatre fois par an, ayant une compétence similaire à celle de nos Cours de Circuit, les juges étant nommés par le Gouverneur, et exerçant leurs fonctions à son gré. John Hay, Esq., était greffier de la cour, et les lois ont été appliquées sans changement jusqu'à la formation d'autres comtés en 1812, lorsque St. Clair a été réduit à ses limites actuelles.
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Après avoir donné une esquisse rapide et condensée des gouvernements, des limites et de l'état du territoire et de l'État, nous sommes prêts à commencer l'histoire particulière de l'ancienne Sainte-Claire.

Emplacement, limites, description

Ce comté est situé dans la partie sud-ouest de l'État délimité au nord par Madison à l'est par Clinton et Washington au sud par les comtés de Randolph et Monroe, et à l'ouest par le fleuve Mississippi. Il comprend dans ses limites environ 665 milles carrés, ou 42 600 acres de terre. Sa surface est suffisamment ondulée pour évacuer le surplus d'eau, avec peu de portions si brisées qu'elles ne peuvent être cultivées, et peu de terres non rentables peuvent être trouvées. Les différentes sections du comté sont connues comme faisant partie du fond américain, situées le long du père des eaux, allant du nord au sud et s'étendant jusqu'aux falaises, d'environ cinq milles de large et dix de long, qui égaleront la profondeur du sol, la fertilité et la productivité. n'importe quelle partie du globe. Ridge Prairie se trouve sur la ligne nord à côté de Madison, et est inégalée pour la beauté de l'emplacement et la richesse agricole. Shiloh Ridge se trouve au sud de Ridge Prairie, avec ses belles crêtes surplombant la vallée entre elle et Turkey Hill, avec un sol qui produit des céréales de toutes sortes, ainsi que des fruits et des vignes, de nombreuses variétés et d'une grande excellence. Turkey Hill, adjacent au sud, est bien boisé et s'étend presque jusqu'au ruisseau Silver, qui le sépare des plaines, comprenant une partie de la prairie Looking Glass et s'étendant à l'est jusqu'à la rivière Okaw ou Kaskaskia. L'œil se régale de sa surface lisse, parsemée de fermes tranquilles, et est maintenant densément peuplée d'une population indépendante. La prairie de douze milles commence près du centre de Sr. Clair et s'étend avec ses terres doucement vallonnées et prolifiques jusqu'à l'extrémité sud du comté. High Prairie occupe la partie sud-ouest et embrasse des districts bien boisés, avec un sol riche, s'étendant vers l'ouest presque jusqu'aux falaises, et vers le sud vers Prairie Du Long avec ses prairies plates, à côté de Randolph et Monroe.Dans la partie sud-est de notre comté se trouve la section vallonnée et pittoresque appelée Drum Hill, et cette partie la plus charmante et magnifique de la Nouvelle Athènes et s'étendant au-delà de Marissa, et au sud de Risdon, y compris Dutch Hill, bordant Randolph au sud et Washington. à l'est.
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Cours d'eau

Les principaux cours d'eau du comté, outre le fleuve Mississippi, formant sa limite occidentale, sont l'Okaw à l'est, qui avec le temps sera rendu navigable au moins six mois dans l'année. Le ruisseau Silver coule au nord et au sud et à l'est du centre, avec les ruisseaux Cahokia et Canteen au nord-ouest, le ruisseau Richland presque au centre, la Prairie DuPont au sud-ouest, la fourche ouest de Richland et la Prairie Du Long au sud, et la Les ruisseaux Big et Little Mud dans la partie est. Ainsi, on verra que le comté est bien arrosé, car outre les ruisseaux déjà mentionnés, il y a de nombreux affluents et des puits d'eau pure et saine, généralement calcaire, sont creusés dans chaque partie du comté, et des ruisseaux vivants sont atteints à une profondeur n'excédant pas cinquante pieds, la profondeur moyenne n'excédant pas vingt-quatre pieds.
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Cahokia et Turkey Hill

Les premiers habitants de ce continent étaient sans aucun doute les constructeurs de monticules dont nous avons de nombreuses preuves, mais les Indiens en étaient les possesseurs ici, lorsque les Français ont pénétré dans ces régions sauvages de l'ouest, et la tribu connue sous le nom de Cahokias était les occupants de ce section, avec leur village principal à Cahokia, ou comme on l'appelait, par les premiers missionnaires jésuites Notre Dame des Cahokias les Tamaroas vivant, à l'est, et les Kaskaskias au sud. En l'an 1800, toute la population blanche, comprenant les Français et les Américains, dans les limites de l'État actuel, s'élevait à environ deux mille, les créoles français au nombre d'environ douze cents, et les Américains huit cents. De ce nombre, notre comté revendiquait un cinquième de Cahokia revendiquant quatre cents, et la colonie de Turkey Hill environ vingt âmes - qui a été fondée en 1798 par le digne et respecté patriarche William Scott, aîné, l'ancêtre de la grande famille qui porte ce nom, ensemble avec Franklin Jarvis, Hosea Riggs, Samuel Shook, George Stout et leurs familles. Retour au sommet

Ridge Prairie et autres premiers établissements

Dans les années 1802 et 1803, les colonies de Ridge Prairie au nord de Belleville ont été formées, époque à laquelle les Lemens, Ogles, Badgleys, Kinneys, Whitesides, Phillipses, Redmans, Pulliams et d'autres familles ont installé les Eyman, Stookey, Miller, Teter et Primm familles formant une colonie à l'ouest et au sud-ouest de Belleville à environ deux milles. Les premières colonies faites à l'est de Silver Creek étaient par Wakefield, Bone et Bankston, en 1804 et par Bradsby et Galbreath en même temps, au nord de la ville actuelle de Liban, et Varner au nord de Turkey Hill, à quatre milles à l'est de Belleville et Thomas Harrison au sud-ouest de Belleville à peu près à la même distance.
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Vers cette époque, M. John Messinger est arrivé dans le comté, ayant émigré des États de l'Est, s'installant d'abord près de New Design, dans le comté de Monroe, en 1802. M. Messinger a été le premier maître de poste à l'extérieur de Cahokia, dans le comté, ayant le bureau à sa résidence appelée Clinton Hill, à 2 1/2 milles au nord de Belleville. Un courrier hebdomadaire était transporté de Cahokia à Edwardsville en passant par Clinton Hill, et un frère de notre vieux et digne citoyen, Aram Primm, a été tué par la foudre alors qu'il transportait le courrier. M. Messinger a été le premier arpenteur du comté, et a été élu à plusieurs reprises à ce bureau responsable, il a été employé par le gouvernement américain pour établir les lignes de base et d'autres travaux importants, et sélectionné par Gov. Reynolds en tant que commissaire pour marquer et exécuter la frontière nord entre cet État et le Wisconsin en 1831. Il était également membre de la législature de notre État qui s'est réunie à Kaskaskia, et un rédacteur de la première Constitution de l'État. C'était un fin mathématicien, un homme intègre, chrétien consciencieux, tenu en estime universelle, vécut jusqu'à un âge avancé et mourut en paix en 1846.
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Les premiers occupants

La partie sud-est de notre comté, à l'est de la rivière Kaskaskia, a été colonisée en 1810, par les familles de Hecox, Nat. Hill, Stubblefield, Perkins, Beasley, et James et Reuban Lively, qui ont construit un blockhaus pour se protéger des Indiens pendant la guerre de 1812, suivi de Wm. Pendleton, Andrew Free et Isaac Rainey en 1817, les Lands, Dials and Cooks venant à peu près à la même époque et la famille estimable des Carrs, -Joseph, Henry, Conrad et Abner, - s'installant sur Turkey Hill en 1803, de New Design à Monroe comté. En 1817 et 1818, les familles des Mitchells, Wests, Gays, Dennises, Thomases, McClintocks, des États de Virginie et du Kentucky et Barkers, Thompsons Fowlers, Higginses et Smiths, des États de l'Est, ont fait d'importantes adhésions à la population. À la même époque, en 1817, la colonie anglaise de Prairie Du Long a été formée par les familles de Bamber, Winstanley, Threlfell, Coop, Newsham et d'autres The Woods en 1806, et Stuntz et Wildermans en 1808.
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Immigration allemande

De 1818, jusqu'en 1832, le recensement montrera une forte augmentation d'habitants chaque décennie lorsque l'immigration des États germaniques s'installe avec une marée montante, attirée par la qualité supérieure et le bon marché de nos terres, les récoltes abondantes et l'emplacement favorable pour marchés intérieurs et commerce extérieur. Ce flux d'émigrants continua pendant plusieurs années consécutives, ajoutant à nos nombres richesse, intelligence et entreprise, embrassant de nombreuses familles de culture et de raffinement, parmi lesquelles on peut citer les Engelmann, Hilgard, Krafft, Koerner, Drs. Shott et Reuss, Schells, Glasers, Eisenmayers et Abends, avec beaucoup d'autres, qui se sont distingués comme mécaniciens supérieurs, artisans et agriculteurs, également dans les départements scientifiques et littéraires, et les professions libérales. Les premiers Allemands qui sont venus dans ce comté pour s'installer étaient Conrad Bornman et Jacob Maurer un forgeron, vers l'année 1820, et une colonie de Suisses s'est installée à quelques kilomètres au-dessous de la Nouvelle Athènes dès l'année 1818, comprenant les familles de Steiner, Hardie , Wildy et Bauman, arrivés en 1820. Haut de page

Routes

Jusqu'en 1820, il n'y avait pas de route établie dans le comté, et ceux qui avaient des affaires à Kaskaskia, alors la capitale de l'État et le bureau foncier, devaient passer par Waterloo et Prairie Du Rocher, ou par New Athens et Evansville sur la rivière Okaw, ou à travers la prairie de Twelve mile sur la Prairie Du Long et Horse Creek sans ponts. Le premier arpentage d'une route publique, fait à l'intérieur de l'État, était par acte de la législature, lors de sa session en 1823, lorsque le colonel John Thomas a été nommé commissaire avec six autres, pour localiser une route d'État de Vincennes dans l'Indiana, à St. Louis, en passant par Lawrence dans le comté de Lawrence, Salem à Marion, Carlyle à Clinton, Liban et Ridge Prairie à St. Clair et le travail a été accompli en 1824, un plat établi et enregistré de la partie de la route qui a été embrassée dans les limites des comtés traversés. Maintenant, aucune partie de notre État n'a un plus grand nombre de kilomètres de bonnes routes en terre, en macadam et en planches bien situées et maintenues en excellent état, permettant des déplacements directs vers tous les points et donnant accès à presque tous les hameaux, ainsi qu'aux quartiers et la distance, outre nos nombreux chemins de fer macadamisés ou en planches, équivaut à cent milles, dont la plus grande partie est une source de revenus pour le comté, au lieu de dépenses.
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Des ponts

À cette époque, il y avait peu de ponts sur les grands ruisseaux ou ruisseaux, ou de traversiers sur la rivière Kaskaskia, sauf à Fayetteville, où John Pulliam en a établi un en 1801 et il n'y avait que trois modes de traversée, lorsque les cours d'eau étaient élevés : par des radeaux en bois sec, à la nage, ou en attendant que les eaux se soient calmées, ou en contournant par des itinéraires détournés, en les dirigeant à ou près de leurs sources. Le capitaine Piggott a établi le premier ferry à travers le fleuve Mississippi en face de Saint-Louis, en 1795, connu sous le nom de ferry Wiggins, et le gouverneur Tradeau de Louisiane lui a accordé une licence pour un ferry et le privilège d'atterrir du côté ouest de la rivière. . À cette époque, des structures substantielles et bien construites, avec des approches bien nivelées, enjambent tous les grands ruisseaux et même les ruisseaux au-dessus des autoroutes, culminant dans l'une des structures les plus belles, les plus massives et les plus superbes du monde sur le Mississippi, le grand Steel Bridge, reliant East St. Louis à la grande métropole du centre des États-Unis.
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Moulins

Il y a cent ans, il n'y avait pas de moulins en dehors de Cahokia, dans ce comté, et ils, de la sorte la plus primitive, les gens jusqu'en 1820 devaient souvent piler le maïs dans des mortiers en bois avec des pilons en fer, en farine, ou utiliser l'hominy qui est le maïs décortiqué et concassé, lorsque les cours d'eau étaient bas, ou qu'aucun broyage ne pouvait être effectué par les moulins à bandes ou à remorqueurs. Jean F.Perry possédait un moulin à eau sur le ruisseau Prairie Du Pont au sud de Cahokia, dès 1800, et l'a dirigé pendant de nombreuses années, il occupait le même site où les jésuites avaient érigé un moulin quarante ou cinquante ans auparavant, qui était le d'abord dans le comté. Le premier moulin à eau construit dans le comté en dehors du fond américain, était par Lawrence Shook, sur le ruisseau Mill, à l'ouest de Belleville en 1800. Chapman a construit un moulin sur le ruisseau Richland, au-dessus du pont, à l'ouest de la route Centerville, dans l'année 1810, qui a été utilisé jusqu'en 1830 environ. En 1820, Hugh Alexander a érigé le premier moulin à bœufs de l'État, près de la ferme où résidait feu le Dr Schott, à Shiloh, et a construit une distillerie au même moment et au même endroit. Le prochain moulin à bœufs a été lancé à Belleville par Wilkinson et Ringold, en 1822, qui l'ont vendu à Jacob Whiteside, à qui Thomas Harrison l'a acheté en 1826, et l'a dirigé avec succès pendant plusieurs années, fournissant de la farine très juste et de la bonne semoule de maïs à ce moulin. occupait les lots sur lesquels réside maintenant Robert A. Halbert, du côté coulé de High Street, presque en face de la nouvelle église presbytérienne. Hosea Riggs avait un moulin à bande en 1817, à environ 2 1/2 milles à l'est de Belleville, au nord de la route menant à Mascoutah, et Matthew Roach en avait un dans sa résidence, à environ six milles au sud-ouest de Belleville, au sud de la route de Centerville, à environ le même temps.
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Plusieurs autres moulins ont été érigés dans différentes sections et établissements du comté, qui ont accueilli dans une large mesure les besoins du peuple, un par Wm. Phillips sur le chemin inférieur de Saint-Louis, et par Samuel Ogle, père, sur le chemin macadamisé de Saint-Louis, à six milles au nord-ouest de Belleville. Thomas Harrison and Sons a construit le premier moulin à farine à vapeur dans la ville, maintenant ville de Belleville, en l'an 1831, sur le terrain maintenant occupé par la résidence de BJ West, Esq., sur le lot à l'angle sud-est de First South et Rues hautes. Ce comté est maintenant pourvu d'autant de moulins à vapeur que n'importe quel autre dans l'État, étant parmi les premiers à produire du blé, le nombre est de vingt et un, avec un capital investi dans des moulins, des terres et des machines d'au moins quatre cents et quatre-vingt-quatre mille dollars, nécessitant trois millions deux cent cinquante mille boisseaux pour les fournir en mouture, l'emploi de six cents ouvriers, fabriquant une farine qui a une réputation établie dans tous les marchés intérieurs et étrangers. En plus de cela, il existe une immense quantité de farine de maïs fabriquée pour la consommation intérieure et la vente à l'étranger. Parmi les moulins à vapeur les plus grands, les plus substantiels et les plus performants, avec les dernières améliorations, on peut citer les moulins Harrison (maintenant Suisse), R. Hinckley, Reuss et les moulins Crown de Belleville, ceux de Mascoutah, Le Liban, East St. Louis, Freeburg, Darmstadt, Centerville, New Athens, et d'autres, emploient un capital d'achat d'environ trois millions cent cinquante mille dollars, et apportent dans le comté pour distribution quatre millions deux cent mille dollars par an.
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Les premières manufactures

Le premier moulin à poudre érigé dans l'État a été construit par Joseph Scott sur sa ferme près de la résidence actuelle de son fils Felix Scott, 4 1/2 miles à l'est de Belleville, en l'an 1809. Pendant de nombreuses années, il a continué la fabrication des meilleurs article fabriqué dans l'Ouest pour se procurer le nitre dans les grottes de la rivière Gasconade dans l'État actuel du Missouri, pendant les mois d'hiver, avec un seul compagnon, Joseph Dixon, lorsque tout le pays était rempli d'Indiens. La fabrication et la réparation de serrures, de fusils et de pistolets supérieurs par Joseph Kreamer, et la fabrication de poudre par M. Scott, étaient de la plus grande nécessité et profitaient aux premiers pionniers. M. Scott a également établi la première machine à carder à Belleville, en l'an 1828, dont l'avantage a été ressenti par toute la communauté, de même que le premier gin de coton, construit par Thomas Harrison, en l'an 1808. Ces deux derniers mentionnés , sont supplantés par l'érection d'usines à Belleville, où sont fabriqués des jeans, des tissus et toutes sortes de fils fins de qualité supérieure. Ces usines sont maintenant exploitées par John Winter.
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Céréales et Fruits

L'agriculture et l'horticulture, en 1800, étaient dans un état très primitif, les fermes étaient petites, comprenant quelques acres, et très peu était élevé au-dessus de la consommation pour la vente ou l'expédition. Les seuls grains cultivés étaient le maïs et le blé ni l'orge, ni le seigle ni l'avoine, ils n'ont été introduits que plus tard. Les habitants français excellaient dans les légumes du jardin et la pomme de terre irlandaise poussait sans faute. Le foin de Timothée était alors inconnu ici, mais le bon foin était fabriqué à partir d'herbes sauvages, qui poussaient de façon luxuriante, atteignant une hauteur de six pieds et plus, et à travers laquelle, lorsqu'elles étaient sèches à l'automne, les incendies passaient avec une grande rapidité, mettant en péril la vie des personnes. à cheval. Toutes sortes de bestiaux prospéraient et engraissaient sur ces herbes indigènes. Au cours de l'année 1818, des patates douces ont été cultivées, les graines étant apportées de New Design et des établissements près de Cahokia, et les vergers se sont multipliés, le premier ayant été commencé par Daniel Eyman en 1800. Des poires de taille fine et de saveur supérieure ont été élevées dans le fond autour de Cahokia, qui avait été introduit par les Français de l'ancien pays les pêches et les prunes étaient abondantes, mais ce n'est qu'en 1821, que Samuel Ogle a reçu des pommiers greffés du Delaware, le premier apporté, et en 1827 des pommiers greffés ont été introduits dans le comté de la pépinière Smith’s dans le comté de Bond, près de Greenville. Les pêches en bourgeons ont été importées du Delaware en 1843.

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Évaluation estimée

L'amélioration et la culture de la terre ont suivi le rythme de l'augmentation rapide de notre population industrieuse et énergique, et en l'année 1874, le comté de St. Clair occupait la quatrième position dans l'État, la valeur égalisée de ses terres étant de 13 810 801 $ et la troisième comme à la valeur de ses lots de ville et de ville qui ont été estimés à 5 272 841 $, soit 5 271 lots améliorés et 12 815 lots non améliorés. La valeur des chevaux, du bétail, des mules, des moutons, des porcs et des machines à vapeur s'élevait à 624 852 $ et la valeur imposable de tous les biens personnels à la somme de 4 139 559 $, et il peut être prudent d'ajouter un huitième de plus pour exprimer la valeur actuelle de la au-dessus de l'énumération. Consacré au blé, nous avons près de 150 000 acres en culture au maïs 70 000 à l'avoine 25 000 aux prairies 14 000 acres aux vergers 475, ** et aux vignobles d'environ 125 acres, en plus des pâturages.
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Outils du passé et du présent

Aussi grands que la révolution et les changements apportés à l'apparence de ce beau comté, racheté du désert d'il y a cent ans, jusqu'à aujourd'hui - Avec ses villages prospères, ses villes peuplées, ses villes en croissance, ses fermes cultivées, ses usines en augmentation et sa population dense de soixante mille personnes - est parmi les premiers de l'État, on peut dire à juste titre que nos améliorations dans les machines à des fins agricoles et domestiques égalent tout autre qui a été fait. En 1800 la faucille ou raccrocher était le seul instrument utilisé pour couper le blé, il n'y avait pas de berceaux dans le comté jusqu'à environ 1818, ce qui était un grand progrès, et a permis d'économiser une immense quantité de travail, un homme faisant le travail de trois, mais n'a pas été généralisé avant 1828. La charrue était en bois, avec un morceau de fer fixé sur la barre avec de la peau brute, avec une poutre et de courtes poignées tordues, et une grande amélioration a été faite lorsqu'une charrue avec un versoir en bois a été inventé, qui avec le charrues pelles ont été utilisées jusqu'en 1835, lorsque le Charrue diamant a été introduit, et depuis lors, divers modèles de toutes tailles, avec des socs en acier, pour tous les usages, du petit à un cheval au sulky et à la charrue à deux socs ou plus. Mais nous ne pouvons pas énumérer les cultivateurs, les semoirs, les râteaux à foin, les batteuses et les machines à vapeur, qui battront et sépareront le grain, et mesureront et ensacheront dans un ordre complet 1000 boisseaux ou la moissonneuse qui coupera et ratissera de quinze à dix-huit acres par jour, aussi propre qu'au berceau : en effet, avec les outils perfectionnés de cette époque, il est aussi facile de cultiver cent arpents aujourd'hui qu'il y a quinze cinquante ans.
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Le fourneau de cuisson supplantant la large cheminée, avec des poêles à frire, un four hollandais, une poêle et une casserole qui pendaient à la grue, ou menaçaient de tomber du feu de bois élevé, a apporté un confort incalculable à la femme au foyer, qui peut préparer un repas digne pour un prince sans visage boursouflé ni caractère irrité. Les mains de la couturière n'ont plus besoin d'être piquées avec l'aiguille, quand la machine à coudre exécute avec précision et beauté, élégance et rapidité, en un jour autant que dix femmes peuvent en faire, en travail général. Comme la plupart des colons pionniers des premiers temps venaient par eau sur des bateaux à fond plat ou à quille, peu de wagons ou de véhicules étaient utilisés en dehors de la charrette française, entièrement en bois sans même des pneus de fer : maintenant la variété est presque infinie des deux et trois -vélocipède à roues, la voiture d'enfant de construction exquise, au chariot à quatre chevaux, aux charrettes, aux poussettes de divers modèles et aux superbes voitures familiales. Les vêtements des habitants en 1800 étaient faits de peau de daim ou de lin, avec un manteau fait de la couverture et aucun article de magasin n'a été apporté avant l'année 1816 environ. comme on en trouve à Broadway, New York, ou les emporiums de Londres ou de Paris.
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Les moyens de transport

Tout le commerce se faisait sur terre par des chevaux de bât et sur l'eau dans des péniches et des bateaux à quille, ce qui nécessitait près de six mois pour effectuer un voyage aller-retour à la Nouvelle-Orléans, et ce n'est qu'en 1817 que le premier bateau à vapeur remonta le fleuve Mississippi au-dessus de la embouchure de l'Ohio. Le General Pike, commandé par le capitaine Jacob Reed, atteignit Saint-Louis le 2 août 1817.Désormais, des palais flottants, dotés d'une splendeur inégalée, capables de transporter confortablement 500 passagers et 3700 tonnes de fret, peuvent faire le voyage jusqu'à la Nouvelle-Orléans et revenir en moins de 12 jours, le temps d'exécution supporte les produits de la partie la plus fertile de la globe, sur le plus long fleuve navigable, dont l'embouchure est en train d'être approfondie par le premier ingénieur d'Amérique, jusqu'à ce que les navires de tous les ports étrangers trouvent un accès facile à la métropole méridionale des États-Unis.
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Chemins de fer

Mais nos nobles bateaux à vapeur, avec leur grande vitesse et capacité, ne sont pas les seuls transporteurs de nos produits maintenant, inconnus de nos pères : la voiture tirée par la lourde machine à vapeur, volant à la vitesse de l'oiseau, enjambe maintenant le continent depuis le De l'Atlantique à l'océan Pacifique, traversant des montagnes, des plaines et des vallées, des tunnels et des rivières, en moins de quatre-vingt-quatre heures. De nouveaux canaux de commerce sont ouverts par nos chemins de fer, et le premier construit dans l'État était dans les limites du comté par le gouverneur John Reynolds, Samuel B. Chandler et George Walker en 1837 du petit village au pied de les falaises appelées Pittsburg, à environ huit milles au nord-ouest de Belleville, jusqu'à la rive est de la rivière en face de Saint-Louis, qui servait uniquement au transport du charbon. Des difficultés ont été surmontées à cette époque considérées comme insurmontables, un lac de 2 000 pieds de large a dû être enjambé, où des pieux devaient être enfoncés à plus de quatre-vingts pieds dans l'eau et la boue, sur lesquels ériger le pont et suivre ces pieux devaient être mis l'un sur l'autre, avec leurs extrémités correctement fixées. Depuis lors, de merveilleux changements ont été faits, de nouvelles voies de voyage et de commerce se sont ouvertes, de nouvelles villes et cités ont été construites, des sections isolées ont été mises sur le marché et de grands districts agricoles se sont développés et ont permis de contribuer à la richesse générale de l'État. Aucun État de l'Union ne surpasse l'Illinois pour l'étendue et le nombre de chemins de fer, et le comté de St. Clair a sa juste part, au nombre de 149 1/2 miles, y compris le sud-est allant de Saint Louis à travers toute l'étendue du comté, par Belleville et Mascoutah à Ashley, sur le Central, et à Evansville sur la rivière Ohio, la ligne courte du Caire de Saint-Louis à Belleville, Freeburg, New Athens et Marissa à Du Quoin sur le Central, et le sud l'Ohio et le Mississippi en cours d'exécution. à l'est de Saint-Louis, par Caseyville et le Liban, jusqu'à Vincennes et Cincinnati, Toledo, Wabash et Western, Vandalia, Rockford et Rock Island, et le Narrow Gauge de Saint-Louis au Caire avec une valeur de propriété évaluée s'élevant à 1 112 884 $.
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Distilleries

Au début du siècle présent, de petites distilleries ont été construites dans le comté. La première dont on se souvient était celle de Hagerman et Day en 1800, située à l'ouest du ruisseau Mill et au sud-ouest de la résidence de M. Bornman. En 1808, Elijah Rittenhouse, père, en avait un petit sur Turkey Hill, où il a mis à pied le premier site de la ville du comté, mais l'a abandonné. Hugh Alexander en a érigé un sur Shiloh, en conjonction avec son moulin à bœufs, et James Tannehill à peu près à la même époque en avait un dans les limites sud de la ville, qui a brûlé en 1830. Au cours des vingt-cinq dernières années, de grosses sommes d'argent ont été investis dans ces établissements d'immenses crèches de maïs ont construit des stalles pour le bétail et des enclos pour les porcs, car une grande quantité de bétail était nourrie avec les eaux grasses, et des fortunes ont été faites pendant et depuis la fin de la guerre, mais la lourde taxe imposée par le gouvernement pour augmenter revenu, a induit un système de fraude qui a conduit à la confiscation d'une grande partie de cette propriété, et en plus de mettre beaucoup de personnes au chômage, l'argent investi est actuellement improductif en effet certains de ces établissements ont été tournés vers la fabrication de malt et d'autres usages.
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Brasseries

La première brasserie construite dans le comté était par Jacob Fleischbein et August Dilg à Belleville en 1835, du côté est de la rue Illinois, entre la première et la deuxième rue sud, à peu près au milieu du pâté de maisons. Cela a été suivi peu après par George Busch, qui a établi le sien sur le terrain récemment acheté par les commissaires du comté, maintenant connu sous le nom de brasserie Anderson et de palais de justice. Depuis ce temps, des brasseries ont vu le jour dans le comté et la bière de Belleville est célébrée pour son excellence dans la plus grande partie de l'État où la boisson est utilisée, trouve un marché à Saint-Louis et de grandes quantités ont été expédiées à la Nouvelle-Orléans. . Il y a dix brasseries dans le comté en activité et quatre qui ne fonctionnent pas, et le nombre de barils de bière fabriqués chaque année est de 40 000, d'une valeur d'environ dix dollars le baril ou 400 000 $.
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Écoles

Chaque citoyen de ce comté peut à juste titre se sentir fier, en considérant le système de nos écoles publiques à cette époque, et marquer le contraste entre les avantages dont jouit la génération actuelle et les difficultés qui existaient au début de ce siècle. Comme l'intelligence constitue la base et la force d'un gouvernement libre, et la moralité avec le développement et la culture des facultés mentales, confère le bonheur aux masses et donne la stabilité à nos institutions, aucun peuple ne devrait tarder ou refuser d'établir des écoles où tous peuvent acquérir au moins une connaissance des branches primaires. Le premier établi dans le comté dont nous avons des informations authentiques, a été conservé par M. Kenneday dans les années 1806 et 1807, à deux milles et demi au nord-est de Belleville, sur la ferme de Johnson Whiteside, à laquelle se rendit John Reynolds, lorsqu'un internat des jeunes avec la famille de George Stout. M. Bradsby, le père de Richard Bradsby et de ses frères, enseigna en 1810, à environ trois milles au sud-est de Belleville, à l'est de la résidence de Sidney Shook. M. Atwater, qui a déménagé à Edwardsville, a enseigné à cette époque dans les colonies d'Eyman et de Stookey et Jack St. Clair avait une école dans une maison en rondins près de l'endroit où se trouve le moulin de M. Hinckley, en 1816. Après cela, Wm. Gallup a enseigné dans le quartier de Kinney et à Belleville en 1822, et Elihu Shepard à Turkey Hill à peu près à la même époque. En 1824, William Turner, un Anglais et un homme d'éducation libérale, enseignait dans l'ancienne académie, près de l'emplacement maintenant occupé par l'église méthodiste allemande E., sur Jackson Street, et son école était bien fréquentée. Le vénérable John H. Dennis a créé une école de haute grad dans la même année, et a consacré la meilleure partie d'une longue vie, comme son homologue George Bunsen, à transmettre une instruction précieuse à des centaines d'élèves, dont beaucoup ont atteint la distinction à le bar, dans les professions et les différents horizons. Cette école offrait la première opportunité dans l'État pour l'étude des langues hébraïque, grecque et latine, avec les mathématiques supérieures, et continua pendant des années à attirer des étudiants de Saint-Louis et de l'étranger.
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Dans les années 1826 et 1827, le révérend John M. Peck a fondé un séminaire à Rock Spring, entre Shiloh et le Liban, qui était également bien fréquenté, et avec un assistant efficace et une bonne bibliothèque, cet éminent érudit a grandement fait progresser les intérêts éducatifs de le comté. Jusqu'en 1825, aucun système n'avait été adopté et aucun soutien apporté par l'État aux écoles publiques. Cette année-là, la législature édicta une loi ayant ces objets en vue, qui fut suivie quelques années plus tard, en 1829, d'un acte de vente des terres obtenues du gouvernement général, le Congrès ayant fait don à l'État chaque seizième section pour les écoles gratuites, lorsqu'il fut admis dans l'Union en 1818. Cela devint le fondement de ce système d'écoles publiques, avec des maisons spacieuses et élégantes, dirigées par des professeurs compétents et bien instruits, avec des histoires révisées et les mieux compilées et d'autres livres. dont toutes les classes peuvent profiter et qui, avec le temps, doivent façonner et guider les destinées futures d'un État doté d'un sol fertile, d'un climat sain, d'une bonne situation et d'une pleine appréciation des bienfaits de l'éducation.
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Statistiques scolaires

Nous pouvons prendre plaisir à contempler la position que nous occupons en tant que comté, avec 36 écoles privées et 139 écoles publiques gratuites, avec 58 enseignants dans les écoles privées et 218 dans les écoles publiques, dont 77 femmes et 141 hommes. Il y a 32 096 enfants dans le comté de moins de 21 ans, 1787 élèves dans le privé et 21 148 élèves dans les écoles publiques entre 6 et 21 ans. Le montant total versé aux enseignants était de 103 691,57 $, et les dépenses totales pour les écoles, pour l'année 1875, étaient de 194 890,75 $.
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Dénominations religieuses

Les catholique les missionnaires furent les premiers à planter l'étendard de la croix dans la vallée du Mississippi et à ériger des églises dans l'Illinois au service de celui qui enseigna la doctrine de « la paix sur la terre et la bonne volonté envers les hommes ». Vers l'année 1682. Le Père Puit a fondé une église dans le village indien de Cahokia, qui est la plus ancienne construite dans le comté. Aujourd'hui, les membres de cette église sont très nombreux et possèdent de nombreux grands lieux de culte, parmi lesquels celui de la ville de Belleville, érigé en 1866, avec le couvent attenant, doit être considéré comme le plus élégant et le plus coûteux du comté.
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Le révérend Joseph Lillard fut le premier méthodiste prédicateur qui a formé une église dans l'Illinois, en 1793. Il a nommé le capitaine Joseph Ogle le premier chef de classe dans le comté. Hosea Riggs est venu en 1796 et a prêché pendant de nombreuses années, s'installant à environ deux miles à l'est de Belleville, où il a vécu jusqu'à sa mort en 1841 à l'âge de 81 ans. Le révérend Benjamin Young a été le premier coureur de circuit qui a voyagé dans l'État qui la même année, le révérend Thomas Harrison a immigré dans cet État et a continué à prêcher pendant un demi-siècle, jusqu'à ce qu'il déménage au Minnesota, avec une grande partie de sa famille et où il est mort à l'âge avancé de 88 ans. Le premier évêque méthodiste qui a visité cet État était William McKendre en 1807, qui organisa diverses églises et tint la première réunion de camp dans le comté de Shiloh. De nombreux ministres depuis cette époque ont résidé ou prêché dans ce comté, distingués pour leur piété et leur capacité, parmi lesquels on peut citer Jesse Walker, John Dew, Samuel Thompson, Edward et Samuel Mitchell, Peter Cartwright, Erastus Wentworth, James C. Finley, Wm. J. Rutledge. et G. W. Hughey, l'occupant compétent et dévoué de la chaire dans la ville de Belleville à cette époque. Les méthodistes sont la dénomination la plus nombreuse dans l'État, ils ont un collège bien meublé et excellent au Liban, avec une belle bibliothèque et un musée, avec des appartements capables d'accueillir plusieurs centaines d'étudiants. Aucune institution de l'État n'a formé plus de jeunes hommes jusqu'à présent, parmi lesquels se trouvent les enseignants et les savants les plus accomplis de l'Occident.
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En 1796, le révérend David Badgley a visité ce pays, du comté de Hardy, en Virginie, et a prêché très souvent, et lui et Joseph Crane ont organisé le premier Baptiste église de l'Illinois. En 1807, plusieurs églises appartenant à cette dénomination ont été formées dans le comté, une à l'est du ruisseau Silver, au-dessus de son embouchure, une sur le ruisseau Quentine et une dans la colonie de Badgley, au nord de Belleville à quelques milles. Parmi les prédicateurs éminents et fidèles de cette église se trouvaient les Lemens, James, Joseph et Josiah, Joseph et David R. Chance, Simpson, William Kinney et le diacre Samuel Smith, qui ont travaillé fidèlement dans le ministère et ont vécu jusqu'à un âge avancé, résidant . à environ six milles au sud de Belleville, et dont les descendants sont parmi les citoyens les plus honorés du comté. Le révérend John Mason Peck, descendant de pèlerins de la Nouvelle-Angleterre et originaire du Connecticut, a émigré vers l'Ouest en tant que missionnaire dans l'année 1817, et a beaucoup voyagé dans le Missouri et situé dans le comté de St. Clair en 1821, et a été l'un des les hommes les plus remarquables de l'église baptiste. Il a atteint une éminence dans le monde littéraire en tant qu'historien correct, en tant qu'écrivain et interprète de la Bible, et en particulier de la prophétie, il n'avait pas de supérieurs en tant que fondateur laborieux d'églises, et l'Illinois lui doit une dette de gratitude en tant qu'encouragement de l'émigration, en tant que fondateur d'institutions d'enseignement et en tant que personne qui a grandement contribué à la formation de notre politique d'État et de la morale publique. Les baptistes, en tant que secte, ont augmenté avec la population de l'État et suivent en nombre les méthodistes. Ils ont de nombreuses églises dans le comté et un collège à Alton, Shurtleff, dans le comté de Madison, de haute qualité et bien fréquenté. L'église de Belleville est actuellement desservie par le Dr W. S. Post, qui est un ministre compétent et très aimé d'un grand nombre de membres et d'un cercle d'amis.
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Le révérend Samuel Wylie a été le premier presbytérien prédicateur qui s'est installé dans l'État, en 1817 il est venu de Philadelphie où il a fait ses études d'abord à Vincennes puis à Saint-Louis, où il est resté quelque temps puis est allé sur la rive est de la rivière Kaskaskia, et a prêché à une petite société qui y avait été rassemblé une vingtaine d'années auparavant. Par la suite, il acquit une réputation de divin et d'érudit, rassemblant autour de lui une grande société appelée Covenanters. Les presbytériens ont cinq églises dans le comté, avec une influence sans cesse croissante. La première église organisée dans le comté et la ville de Belleville fut le révérend Thomas Lippentcott, le 14 décembre 1839, sous la direction du presbytère d'Alton. Plusieurs ministres et pasteurs se sont attachés à leurs charges, parmi lesquels on peut citer le révérend Joseph A. Ranney, Brownlee, Gibson, Luce, Miner, Dillingham et H. W. Woods.
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Les membres et la congrégation de cette église viennent de terminer l'un des plus beaux bâtiments d'église du sud de l'Illinois et ont lancé un appel au révérend 0. S. Thompson pour devenir leur pasteur, qui a travaillé avec eux de manière acceptable l'année dernière. D'autres organisations influentes, embrassent le Allemand réformé, luthérien, épiscopal, méthodiste libre et méthodiste africain et les églises baptistes. Ainsi nous voyons que les églises ont été établies avant les écoles, et ont toujours été, dans tous les pays protestants, les promoteurs de la morale et les partisans de l'éducation.

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Journaux

Aucune esquisse de cela, ni d'aucun comté, ne peut être complète sans mentionner l'un des agents les plus puissants pour diriger le pouvoir politique, communiquer des informations générales et utiles, dénoncer la corruption, contrôler les abus et donner le ton à une saine morale. La presse de ce pays a atteint une efficacité et une influence qui en font l'ennemi le plus redouté du mal et le plus puissant défenseur de la vertu et de la vérité. Les journaux de ce comté ont été généralement contrôlés par des hommes de fortes préférences partisanes, bien que donnant des éléments de connaissance générale dans l'intérêt de toutes les classes. Le premier document publié dans notre comté a été par le Dr Joseph Green dans les années 1824 et 1825, appelé le Gazette de Sainte-Claire, en taille, il était assez petit et sa circulation très limitée. Le suivant était par l'un des pionniers de l'imprimerie de l'État, feu Robert K. Fleming, et s'appelait aussi le Gazette de Sainte-Claire. En 1838 et 1840, E. S. Cropley publia un article, le Représentant et Gazette qui a été bien fréquenté et habilement édité. Vers cette époque, Joseph R. Cannon publia le Grand Ouest, un papier Whig décidé, qui a exercé une influence considérable dans l'obtention de l'élection de W. H. Harrison à la présidence. Le premier quotidien a été publié par Wm. S. Fleming en 1849, appelé le Avocat quotidien de Belleville, Le soleil, Aigle, et Tribune, publiés entre 1853 et 1857, ont été engloutis par le Avocat, qui a la plus longue durée de vie de tous les journaux du comté, et a atteint un grand tirage. En 1858 le Démocrate de Belleville a été établi, et est resté fidèle aux principes du parti démocratique, sous la direction de plusieurs éditeurs, jusqu'à l'heure actuelle où il fait des affaires florissantes sous la direction de MM. Denlinger et Russell. En 1863, John Hinchcliffe commença la publication du Avocat des mineurs et des ouvriers, un papier consacré aux intérêts des classes productrices, et qui a augmenté rapidement en faveur de cette classe, et si grand est devenu la circulation du papier, il a été jugé nécessaire d'employer une presse à vapeur, qui a été le premier jamais exécuté dans Sud de l'Illinois. Le premier journal allemand imprimé à Belleville fut le Belleville Zeitung, en 1844, édité par Theodore Engelmann et le travail de bureau effectué par Bartholomew Hauck. Il y a maintenant quatre journaux allemands publiés dans le comté, qui avec les huit journaux américains donnent des nouvelles générales et offrent un support pour la publicité locale et générale.
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Champs de charbon

Aussi riche que soit l'ancien comté de Sainte-Claire, en ressources agricoles, elle n'est guère moins riche en elle, immenses trésors et gisements de charbon bitumineux. Cette source de richesse et de confort incalculables a été développée en particulier au cours des vingt-cinq dernières années, bien que les veines aient été connues pour exister dans différentes parties du comté, pendant cinquante ans ou plus, sur les falaises et les côtés des ruisseaux, certains dont ont été extraits et un marché trouvé, dans une mesure limitée, par les forgerons ici, et comme combustible à Saint-Louis, le grand fait, qu'une veine de six à huit pieds, à différentes profondeurs, était sous-jacente la plus grande partie de le comté, n'a généralement pas été réalisé, jusqu'à ce que démontré par Goalby and Sons qui a commencé ses opérations en creusant un puits à environ un mille et demi au sud-ouest de Belleville, en l'an 1852. Depuis cette période, jusqu'à présent, aucune industrie n'a été avancée d'autant plus rapidement qu'il y a maintenant quatre-vingts mines en activité, dans le comté, donnant du travail à au moins deux mille mineurs et ouvriers. Presque toutes les mines sont exploitées par des puits perpendiculaires au lieu de galeries, et par la vapeur au lieu du gin et du guindeau. On calcule qu'il y a 68.000 acres de terres houillères exploitables dans le comté et plusieurs filons différents dont le plus important, celui actuellement exploité, étant en moyenne à cent pieds sous la surface, et d'une épaisseur de six à huit pieds. Cette zone produira plus de deux cents milliards de boisseaux pour le premier filon, d'une valeur d'au moins un milliard d'argent, laissant la surface intacte pour l'agriculture et d'autres fins. Et fournir du carburant pour les cent prochaines années si toutes les mines étaient exploitées à pleine capacité. Cette immense source et richesse que nous possédons, et elle sera augmentée en valeur, à mesure que les grandes manufactures de Saint-Louis et la nôtre se développeront. Les mines de charbon et les chemins de fer sont à nous, avec les champs prolifiques et les collines couvertes de vergers et de vignes produisant leurs fruits en grappes et succulents.Juste au-dessus de la rivière dans notre État frère du Missouri, les montagnes du minerai de fer le plus riche s'élèvent, baignant leurs sommets dans les nuages ​​floconneux. Nous avons surmonté la difficulté de traverser le Mississippi pour relier ces grands intérêts, le fer et le charbon, qui ont donné à la Grande-Bretagne sa richesse, par l'un des plus beaux monuments d'entreprise et d'utilité jamais érigés par l'habileté de l'homme, et établit la conviction que ce comté doit conserver sa haute position, comme l'un des plus favorisés de l'État.
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Statut industriel et financier

Il serait intéressant de mentionner et de décrire les nombreuses branches d'activité, qui fonctionnent avec succès et sont des sources de richesse pour notre comté, mais leur énumération étendrait tellement les limites de cette esquisse que nous nous limiterons à quelques-uns des plus important, à savoir, Harrison and Co’s travaux agricoles et fonderie extensive, D. et H. Rentchler’s IXL semoir à grain ‘works, atelier d'usinage et fonderie du comté de St. Clair, fonderie de laiton, manufacture de chaises, châssis, porte et store usines, huileries, fabriques de meubles, filature de laine, armuriers, ateliers de charrettes et de voitures, tourneurs sur bois, fabriques de balais, charrues, tonneliers et forgerons, étameurs, chaudronneries, cloueuses et laminoirs, fours à coke, ateliers d'usinage , ascenseur, usine à gaz, briqueteries, fabriques de cigares, fabriques de liège et de soda, bijouteries, modistes, bottiers et cordonniers, selliers et bridons, harnais, et bien toutes les branches du commerce représentant l'utile et l'ornement , y compris les cours à bois, les cours de marbre et les outils agricoles, dont un très grand nombre sont vendus chaque année aux agriculteurs de ce comté et des comtés environnants. Il est naturel de supposer qu'avec toutes ces ressources, le comté de Sainte-Claire est hors de la dette, et nous félicitons nos citoyens que tel est le fait, et que c'est une source de gratification particulière en ce moment où l'argent est si rare, et des efforts sont déployés dans tout le pays pour revenir à la reprise des espèces. Cette heureuse condition de nos affaires pécuniaires a été atteinte au prix d'un grand sacrifice, en cédant sans se plaindre à de lourdes taxes, et ce sera notre plus haute sagesse de se prémunir contre toutes les extravagances et les dépenses inévitables, et d'étudier et de pratiquer une économie stricte et l'abnégation, tenant nos fonctionnaires de rendre compte de tous leurs actes officiels.
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Dans une histoire de ce comté une mention doit être faite de ses villes et villages, et nous nous efforcerons de condenser un croquis de quelques-uns des plus importants des trente-trois, qui ont surgi dans toutes les parties du comté, qui offrent un marché intérieur pour les producteurs, fournir des biens, des produits d'épicerie et des marchandises dont les consommateurs ont besoin, l'église et les privilèges sociaux des résidents, et qui sont devenus les centres de richesse et de commerce.

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Belleville

Belleville, chef-lieu du comté, occupe une position centrale, à égale distance du Mississippi à l'ouest et de la Kaskaskia au casting. Il est construit sur un terrain vallonné, et contient, avec l'ouest de Belleville et ses annexes, près de 15 000 habitants. Le comté de Clair au terme de décembre de l'année 1813, en tant que futur siège de la justice, l'endroit était alors connu sous le nom de Compton Hill. La première maison en briques construite était l'emplacement actuel du palais de justice, construit en 1819, la seconde se trouvait du côté nord de la rue Main, entre l'Illinois et les rues High, où se trouvent les magasins de D. H. Murray. Le premier bloc ou maison en rondins (maintenant revêtu de bardage) a été érigé. du côté est de la rue Illinois et au nord de l'angle sud-ouest de la 2e rue Sud, qui existe toujours et qui est la plus ancienne maison de la ville, ayant été construite avant 1818. La ville a été constituée en 1850 et Theodore J. Krafft, Esq., a été le premier maire à avoir près de 50 miles de rues macadamisées de bonne largeur et se croisant généralement à angle droit. Il est bien éclairé au gaz dont il y a de nombreux travaux, ses services de police et d'incendie sont bien organisés. Il y a cinq journaux publiés ici, trois en anglais et deux en allemand. Ses fonderies, ses ateliers d'usinage, son moulin à huile, ses moulins à farine et ses usines de fabrication offrent un emploi rentable à une population industrieuse. Ses besoins éducatifs sont bien fournis, et des logements suffisants pour les besoins religieux de la communauté dans ses excellentes églises, et des lieux de divertissement dans ses salles publiques. Il possède une bibliothèque d'ouvrages bien choisis et choisis, au nombre de 5800 volumes. Sa bonne société, son bel emplacement, sa commodité par le chemin de fer jusqu'à Saint-Louis, avec de nombreux autres avantages, en font l'un des endroits les plus attrayants de l'État. Sa réputation commerciale et financière est très bonne, et il a été la maison de bon nombre des citoyens les plus éminents qui ont orné le bar et le banc, les salles de l'Assemblée législative de l'État ou du Congrès, qui se sont distingués au forum et dans le champ, la chaire, en tant que gouverneurs de l'État et en tant que ministres des cours étrangères.
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Est de Saint-Louis

Illinoistown, maintenant connue sous le nom de East St. Louis, est l'une des villes les plus prospères du sud de l'Illinois, en face de St. Louis. Là se terminent quinze chemins de fer, et par l'énergie et la persévérance de ses citoyens, elle surmontera avec le temps tous les inconvénients, et deviendra l'une des villes les plus opulentes et les plus prospères de l'État. Ici se trouvent les parcs à bestiaux nationaux et les usines de fabrication de coke. Elle a plusieurs écoles secondaires, deux journaux bien édités et bien entretenus, et une belle bibliothèque publique. Sa population est de 10 000 habitants.

Liban

Le Liban, situé sur les hauts et magnifiques terrains à l'est de Silver Creek, a été aménagé et aménagé en 1825. Il se trouve à douze milles au nord-est de Belleville, sur la ligne de chemin de fer de l'Ohio et du Mississippi, reliant Saint-Louis à Cincinnati et Louisville. C'est le siège du collège McKendre, sous les auspices de l'église épiscopale méthodiste, l'un des plus importants établissements d'enseignement de l'État. Il a une population d'environ 3 000 habitants et est une charmante station balnéaire pendant les mois d'été pour de nombreuses familles. Il abrite un journal, plusieurs églises et moulins et est entouré par l'une des meilleures sections agricoles du comté.
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Mascoutah

Mascoutah, anciennement Mechanicsburg, est une ville prospère de près de 3 000 habitants. Elle est située à dix milles à l'est de Belleville, près de la rive est du ruisseau Silver. De ce point, de grandes quantités de blé sont décortiquées et expédiées vers les marchés du Sud, par le chemin de fer de Saint-Louis et du Sud-Est, qui le traverse, en plus d'une immense quantité de farine à l'Est. La population est en grande partie allemande, qui est industrieuse et a construit une ville, troisième en population et en entreprise dans le comté. Elle possède deux moulins à farine dans lesquels sont investis 225 000 $, en plus de trois plus petits, donnant du travail à une centaine d'ouvriers. Il possède plusieurs beaux vignobles, des vergers de fruits de choix et des terres agricoles de qualité supérieure qui s'étendent vers l'est sur environ huit milles jusqu'à la rivière Okaw.
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Nouvelle Athènes, Freeburg, Centerville, Smithton

Une esquisse de la plupart des autres villes du comté mérite une place dans cette histoire, mais entrer dans les détails est impossible, car cela gonflerait ces pages à de trop grandes dimensions. Mention sera faite de la Nouvelle Athènes, à quinze milles au sud-est de Belleville, sur la rive est de la rivière Kaskaskia, et par laquelle passe le chemin de fer de la ligne courte du Caire. Il a été aménagé par Narcisse Pensoneau, en 1836, et compte 1 500 habitants. La belle ville de Freeburg, à l'origine Urbana, se trouve sur la ligne nord de Twelve-mile Prairie, à égale distance entre Belleville et New Athens, a un grand moulin, des magasins et des magasins, des églises et des écoles, avec une population de 1 000 et est le centre d'une communauté riche, avec une vue sud d'une grande beauté. Centerville se trouve à sept miles au sud-ouest de Belleville, au cœur d'une belle section de culture du blé, il possède de grandes églises catholiques et luthériennes allemandes, un beau moulin à farine, un bon hôtel, des magasins, un bureau de poste et différents magasins, il a été licencié par M. Randleman en 1837, et a une population d'environ 1 000 habitants, dont la plus grande partie est allemande, son nom de bureau de poste est Millstadt. Smithton, anciennement Georgetown, a été licencié en 1854, par BJ Smith, il se trouve au sud de Belleville à environ six miles, et compte 600 habitants, il possède également des églises, des moulins, des forgerons, des ateliers de charrues et de charrues, des magasins et des écoles, et à proximité la ville a ouvert une veine de charbon de qualité supérieure à peu près égale au charbon de canal.
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O’Fallon, Summerfield, Caseyville, Fayetteville, Marissa

O’Fallon est une autre belle ville, à sept miles de Belleville, sur l'Ohio et le Mississippi Railroad, elle est admirablement située au milieu d'une riche communauté et entourée des terres les plus fertiles est le centre d'immenses mines et champs de charbon d'une richesse et d'une richesse extraordinaires. avec des installations minières égales à celles du comté. Près de cet endroit se trouvent en permanence de beaux terrains de réunion de camp, où se rassemblent chaque année de grands rassemblements de Saint-Louis, de Belleville, du Liban et des environs. Parmi d'autres villes et villages prospères, nous pouvons nommer, par ordre de taille, Summerfield au nord-est, Caseyville au nord-ouest, Fayetteville et Darmstadt au sud-est au-delà d'Okaw, French Village au-dessous des falaises sur la route macadamisée vers Saint-Louis, Douglas au sud, Shiloh au nord-est, New Pittsburg au nord-ouest, Lementon au-delà de Freeburg, la gare de Rentchler au sud-est et Marissa, avec ses 450 habitants, entourés de fermes pittoresques et charmantes, au milieu d'une communauté aussi cultivée et morale que possible .

La plupart de ces lieux, et d'autres que l'on pourrait nommer, occupent les terrains sur lesquels les Indiens dressaient leurs wigwams il y a cent ans, qui ont été rachetés des sauvages, et sont maintenant les demeures paisibles d'un peuple content et heureux.
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George Rodgers Clark

[éd. note : Rogers] Si l'espace le permettait, il serait fait allusion à d'autres personnages distingués, outre ceux déjà mentionnés, qui ont joué un rôle de premier plan, affectant les destinées de cet État et de ce comté, et nous ne pouvons nous empêcher de faire spécialement référence à ce dévoué et brave soldat, officier astucieux et accompli, le général George Rodgers Clark, qui par l'assujettissement de Kaskaskia, Cahokia et Vincennes, et des traités avec de puissantes tribus d'Indiens qui avaient été sous contrôle britannique, a donné la tranquillité aux colonies du Kentucky, Ohio, Indiana, et l'Illinois, et qui ont sauvé tout le territoire au sud du Canada et la grande chaîne de lacs, en faisant d'eux la frontière entre les États-Unis et l'Angleterre, au lieu de l'Ohio, qui autrement aurait formé cette frontière.

Et dans toutes les guerres qui ont suivi cette campagne mémorable, les citoyens, officiers et soldats de cet État, et ceux fournis par ce comté, ont imité l'exemple héroïque de cet illustre commandant chaque fois que leurs services ont été requis., soit comme gardes forestiers protégeant les faibles établissements, en 1812, ou soumettre Black Hawk et les guerriers dans la guerre de 1831 et 1832, soumettre le Mexique en 1846, ou défendre l'Union des États dans la dernière guerre de 1861 et 1865, tous ont donné la plus haute preuve de patriotisme, courage et dévouement invincibles, dignes de nos louanges reconnaissantes.
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Citoyens d'importance

Nous ne pouvons pas non plus nous abstenir d'ajouter les noms de ces officiers courageux et déterminés qui ont joué un rôle noble dans le service des Rangers de 1811 à 1813 : le capitaine Wm. B. Whiteside, Jacob Short et le général Sam’l Whiteside ou plus tard dans la guerre de Black Hawk de 1831 et 1832 : le colonel Solomon Miller et le colonel John Thomas, Capts. John Tate, des volontaires du fusil, Adam W. Snyder, et le « excellent . un double gouverneur, et AW Snyder n'a été empêché que par la mort d'occuper ce poste honorable. Ou, ces officiers tout aussi dignes et valeureux dans la guerre mexicaine : le colonel Adol. Englemann et Julius Raith, qui ont remporté des lauriers par la suite à la fin de la guerre civile, ce dernier tombant honorablement dans le service. Ou, le général James Shields, qui a participé à de nombreux conflits graves dans les deux guerres, a pris de l'importance dans la vie politique en tant qu'auditeur de l'État, membre de l'Assemblée législative et sénateur au Congrès et Cols. J.L.D. Morrison et Wm. H. Bissell, qui ont tous deux fait un brillant record sous le général Zack. Taylor, tous deux élus par la suite au Congrès, à la législature de l'État, et Bissell sont décédés alors qu'ils étaient gouverneur de l'État. A cette liste pourraient s'ajouter les cols. Niles, Hecker, Moore, Kueffner et Wangelin, Capts. Grimm, Affleck, Kircher, McFarland, Halbert et autres. Parmi les juristes et législateurs qui ont acquis une renommée durable et dont les noms exigeront toujours notre plus grand respect, peut-il mentionner le gouverneur Ninian Edwards, Dan’l C. Cook, William Kinney, le gouverneur Reynolds et AW Snyder d'autrefois : et dans un période ultérieure, et à l'heure actuelle, Gov. Gust. Koerner, Wm. H. Underwood, Lyman Trumbull, Jehu Baker, John B. Hay, T. J. Krafft, Joseph Underwood, juge Wm.. H. Snyder et autres.
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Réflexions

Voici quelques-uns des trophées remportés, quelques-unes des preuves de nos progrès : bien d'autres pourraient être énumérés. Ils marquent les grands changements que 100 ans ont opérés. Nous ne pouvons pas lever le voile qui cache l'avenir à notre vision, mais qui dira que nous ne devons pas anticiper des progrès aussi rapides au siècle prochain que nous l'avons vu dans le passé. Nous savons que le rayon de soleil peint les traits et les formes des personnes avec la précision du plus habile peintre que l'océan Atlantique. avec sa vaste étendue d'eaux, est traversé en neuf jours, les passagers entourés de tout le luxe de la maison, avec un sentiment de sécurité parfaite, tandis que la force de la vapeur propulse le navire, sans être ralenti par la tempête féroce ou les vagues de la montagne, en toute sécurité vers sa destination. Qui limitera l'invention de l'homme, ou résistera à la combinaison de ses pouvoirs, lorsqu'il creusera des tunnels sous les rivières et à travers les montagnes, et enchaînera la foudre, encerclant le globe avec un câble, et envoyant des messages et recevant des réponses en quelques secondes. Mais nous sommes ici pour rappeler les sacrifices et les services de nos pères, qui ont confié : à nos soins ces riches dons et héritages glorieux, et sont passés à leur récompense.
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Nous ne dévoilons aucune statue ciselée dans le marbre, le granit ou le bronze pour commémorer leurs actes nobles et leurs vertus exaltées, mais nous apportons l'hommage de cœurs reconnaissants dans lesquels leurs souvenirs sont enchâssés. Et ici, sous les brillants rayons du soleil d'été, en ce jour joyeux de notre naissance nationale, engageons-nous les uns envers les autres, pour nous-mêmes nos enfants et enfants d'enfants, à transmettre ces bénédictions intactes aux générations futures. cela rendra le prochain centenaire encore plus glorieux que celui-ci.

**Noter. Dans les statistiques relatives aux superficies cultivées, le total consacré aux vergers est placé à 475 acres. Cela s'avère inexact, car les chiffres ultérieurs donnent un total de 6215 acres de vergers dans le comté.
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Historique des opérations

La Seconde Guerre mondiale

LST-1096 a été construit le 27 novembre 1944 par la Jeffersonville Boat and Machinery Co., Jeffersonville, Indiana, lancé le 10 janvier 1945 parrainé par Mme Elizabeth L. Middleton et commandé le 2 février 1945, commandé par le lieutenant Lester W. Sperberg.

Après le shakedown au large de la Floride, LST-1096 préparé pour le service dans le Pacifique. Début mars, il embarque des pontons et des munitions comme cargaison et, le 11 mars, s'embarque pour le canal de Panama. De là, elle a continué sur les Marshalls, les Marianas et les Western Carolines, arrivant à Ulithi début mai. Pendant les deux mois suivants, elle a soutenu des opérations dans le Ryukyus puis, le 1er juillet, s'est dirigée vers le sud aux Philippines. La majeure partie du mois de juillet a été passée dans la région de Leyte. À la fin du mois, elle s'est déplacée jusqu'à Luzon pour se préparer à d'autres opérations amphibies mais, avec la capitulation japonaise, elle est revenue à Okinawa avec des troupes d'occupation. D'autres devoirs d'occupation ont suivi et, en novembre, elle a transporté des troupes et des fournitures des Philippines et d'Okinawa au Japon. En décembre, transportant des vétérans de retour en tant que passagers et du matériel lourd, dont un LCT en tant que fret, il se dirigea vers l'est et arriva à San Francisco à la mi-janvier 1946.

Ordonnée de désactivation, elle a déménagé à Astoria, dans l'Oregon, en mai pour « mise en veilleuse ». Le navire a été désarmé le 24 août et amarré avec la Flotte de Réserve, où il est resté jusqu'à la fin de la décennie.

Guerre de Corée

En juin 1950, l'Armée populaire nord-coréenne franchit le 38e parallèle en République de Corée pour tenter d'unifier le pays divisé par la force. Dans le cadre du renforcement américain des forces militaires et navales, LST-1096 a été commandé activé en août. Elle a été remise en service le 3 octobre et, après un mois à Bremerton, elle a descendu la côte jusqu'à son port d'attache, San Diego.

Pendant les deux mois suivants, le LST s'est entraîné à San Diego et, à la mi-février 1951, il s'est dirigé vers Hawaï, le Japon et la Corée. Le mois de mars a été consacré à des exercices dans les eaux hawaïennes et, fin avril, il est arrivé à Yokosuka pour assumer des fonctions de soutien aux opérations des Nations Unies en Corée. Il a mené des exercices d'entraînement amphibie dans les eaux japonaises, transporté des cargaisons et du personnel entre le Japon et la Corée et transporté des prisonniers de guerre (PG) du continent sud-coréen aux camps sur les îles au large. En novembre, elle a terminé sa dernière course et est rentrée chez elle.

A la mi-décembre, LST-1096 arrivé à San Diego. La révision, les exercices de type et les courses de fret côtier ont occupé les huit mois suivants et, en septembre 1952, le navire est parti pour l'Extrême-Orient. À la mi-octobre, il était arrivé à Yokosuka et, quinze jours plus tard, menait des exercices d'entraînement amphibie sur la côte de Honshū. Elle est revenue alors à transporter le fret et le personnel en Corée. Elle était également occupée à ramener des prisonniers de guerre, qui devaient être échangés, dans la péninsule coréenne.

Après la conclusion de l'accord de trêve en juillet 1953, LST-1096 a continué ses courses de navette de prisonniers de guerre, des camps au continent et a accompli sa dernière course, de Koje Do à Pusan, le 10 août. Trois jours plus tard, il retourne au Japon, puis continue vers l'est, arrivant à San Diego fin septembre.

Milieu des années 50 au milieu des années 60

En octobre, le LST s'est déplacé vers Long Beach, où il est resté pour des réparations et une révision jusqu'en 1954.En janvier, elle est retournée à San Diego et est retournée à Long Beach pour d'autres travaux début février, puis a commencé une formation de recyclage. En avril, il a recommencé à se déplacer vers l'ouest et, le 25 avril, est arrivé à Yokosuka pour commencer son premier déploiement en temps de paix dans le Pacifique occidental (WestPac). Pendant la majeure partie de l'été, elle a mené des exercices dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa. À la mi-août, il reçut l'ordre du sud et, pendant trois mois, participa à l'opération Passage to Freedom, le transport de personnes de la République démocratique du Vietnam nouvellement créée, au nord du 17e parallèle, vers l'État national du Vietnam, au sud de cette ligne. Opérant entre Haiphong et Tourane, elle a effectué son dernier run du nord au sud à la mi-novembre, a visité Hong Kong puis est retournée au Japon. En février 1955, elle est revenue à San Diego et, pendant les onze mois suivants, est restée sur la côte ouest.

Nommé Comté de Sainte-Claire (LST-1096) en juillet 1955, il navigua à nouveau vers l'ouest en février 1956. Les opérations d'entraînement dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa n'ont été interrompues qu'une seule fois, par une croisière aux Philippines en juillet, pendant son séjour WestPac. En septembre, elle s'est déplacée vers l'est et, en octobre, a atteint la Californie.

Jusqu'à la fin des années 1950 et jusqu'en 1960, Comté de Sainte-Claire alterné régulièrement entre les exercices d'entraînement, les courses de fret et les révisions sur la côte ouest et des exercices similaires et des opérations de fret avec la 7e flotte dans le Pacifique occidental. En 1960, elle a également participé à la réalisation de deux films : l'un en mai alors qu'il était déployé à WestPac l'autre - le véhicule Pat Boone Tous les mains sur le pont, [ 4 ] — en décembre dans les eaux côtières de Californie.

De 1961 à 1963, Comté de St. Clair'L'horaire de s a été modifié, et ses déploiements annuels l'ont emmenée seulement au milieu du Pacifique, où elle a participé à des exercices amphibies et a mené des opérations de fret pour la Force de service, Pacifique. UNE FRAM II la révision et la formation de recyclage ont occupé la majeure partie de 1964.

En janvier 1965, le LST reprit les opérations de WestPac. Seulement brièvement déployé, il a quitté son port d'attache pour participer à une opération sur la côte ouest et a fini par transporter des marines et leur équipement via Hawaï jusqu'à Okinawa. En mai, après une visite au Japon, elle retourne à San Diego. De mi-août à novembre, elle a retracé l'itinéraire qu'elle avait suivi de janvier à mai. Puis, jusqu'à la fin de l'année, elle est restée sur la côte ouest.

La guerre du Vietnam

Le LST a navigué vers l'ouest de nouveau le 14 janvier 1966 et, à la fin de février, a commencé le devoir de soutien logistique pour les opérations de combat dans sa troisième guerre. Le 25 février, après un arrêt à Okinawa, elle a déchargé la cargaison diverse, les véhicules et le personnel à Chu Lai, RVN a procédé alors à la Baie Subic. Elle y est brièvement restée pour l'entretien et le chargement avant de retourner au Vietnam pour opérer en tant qu'unité de la TF 76 dans les eaux côtières de ce pays assiégé.

En mars, elle a déchargé une cargaison de munitions à Danang, a embarqué des véhicules à Qui Nhon et les a transportés à Vung Tau. Le 30 mars, elle s'est déplacée jusqu'à Saigon et, le 4 avril, est revenue à Vung Tau, d'où elle a transité le Mékong et les Rivières Bassac pour faire escale à Can Tho. Là, elle a déchargé une cargaison et chargé des véhicules endommagés qu'elle a transportés à Saigon. Après une autre course à Can Tho, elle est retournée aux Philippines pour la disponibilité et, en juin, a repris ses opérations au Vietnam. Au cours de ce mois, elle a fait la navette entre Chu Lai et Danang. En juillet, elle a subi des réparations aux Philippines et, en août, elle est devenue en route pour revenir à San Diego via Hong Kong, Sasebo, Yokosuka et Pearl Harbor.

De retour à son port d'attache le 23 septembre, Comté de Sainte-Claire a subi des réparations de voyage, puis a repris des exercices au large de la côte sud de la Californie. Au printemps 1967, il a participé à des exercices dans les eaux hawaïennes, puis est revenu sur la côte ouest pour une révision de trois mois. En novembre, elle reprit les exercices locaux et, au début de 1968, termina sa première évolution « over-the-beach-hi-line ». En juin, elle s'est dirigée vers l'ouest.

Le LST est resté à WestPac pendant le reste de l'année, transportant des troupes et du fret entre Cua Viet et Danang et fournissant un soutien logistique aux forces fluviales dans le delta du Mékong. Le 26 janvier, elle a terminé la croisière. Des réparations et des opérations locales ont suivi son retour à San Diego. Pendant l'été, elle a mené des exercices amphibies à San Clemente et Oceanside a visité la Colombie-Britannique puis est revenue à San Diego pour se préparer à l'inactivation. Commandé à Bremerton, il s'est déplacé vers le nord et y a été désarmé le 26 septembre 1969. Il est resté à Bremerton en tant qu'unité de la Flotte de réserve du Pacifique.

Démantèlement et carrière post-marine

Rayé de la Navy List le 1er avril 1975, il est vendu à la casse le 1er décembre 1975. Finalement sauvé, il opère sous le nom LST 5 pour une préoccupation basée à Singapour, et comme le pavillon grec Pétrole 145 pour une organisation panaméenne. Elle a été vendue à la casse en 1988. [ 2 ]

LST-1096 a remporté une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, trois pendant le conflit de Corée et deux pour son service au Vietnam.


Comté de St Clair LST-1096 - Histoire

Histoire et géographie du comté de St. Clair

Une brève histoire, une petite carte et un tableau montrant des informations sur les cantons, villes, villages et autres lieux peuplés du comté. Il existe également des liens vers d'autres sites Internet qui peuvent fournir plus d'informations. par Tom Kephart.

Une brève histoire du Michigan et du comté de St. Clair
par Tom Kephart

Les explorateurs français, à la recherche d'un passage vers la Chine à travers le continent nord-américain inexploré, ont visité ce qui est maintenant le Michigan au début des années 1600. Les autochtones ont apporté aux visiteurs une aide indispensable au cours de leurs voyages, en construisant et en naviguant des canots, en les protégeant et en leur enseignant l'environnement, et en les aidant à se nourrir et à chasser pour se nourrir. Les Indiens ont également échangé des fourrures d'animaux contre des armes à feu, de la poudre, des munitions et d'autres outils qui ont déplacé leur culture à l'aube de la révolution industrielle.

En 1679, l'explorateur français Robert Cavelier de la Salle et le missionnaire français Père Louis Hennepin sont entrés dans un plan d'eau alors qu'ils naviguaient sur le Griffon depuis le lac Érié sur ce qui est maintenant la rivière Détroit. La date était le 12 août 1679, jour de la fête religieuse de Sainte-Claire, qui fonda l'ordre des religieuses franciscaines au XIIIe siècle. Sainte-Claire était une contemporaine et une amie de saint François d'Assise. Le père (père) Hennepin a tenu une messe au cours de laquelle le lac nouvellement découvert a reçu le nom de lac Sainte-Claire. Avec le temps, la rivière menant au nord du lac Sainte-Claire, le comté qui s'est développé le long de celle-ci et une ville sur la rivière ont tous pris le même nom de Sainte-Claire. (Le nom était souvent orthographié St. Clare en anglais dans les années 1700, mais la plupart des cartographes avaient adopté l'orthographe actuelle en 1840.)

Les profits réalisés par les commerçants français incitent les commerçants britanniques de New-York et de la Baie d'Hudson à tenter de s'approprier eux-mêmes une part du commerce. En réponse, le gouverneur français Antoine de la Mothe Cadillac a établi le fort Ponchartrain et la colonie de Détroit en 1701. (Le nom Détroit vient du français d'Étroit, qui signifie « le passage. ») Les Français et les Britanniques ont mené quatre guerres, principalement sur le précieux commerce des fourrures dans les régions des Grands Lacs, se terminant par le retrait éventuel des Français des forts Pontchartrain, St.-Joseph dans l'ouest du Michigan et Mackinac dans le nord du Michigan.

Les Britanniques ont mis en garnison ces forts, mais certains Indiens, de nombreux partisans du chef Pontiac, ont attaqué dans l'espoir de ramener leurs amis, les Français, au pouvoir dans la région. Après la fin de la guerre de Sept Ans avec un traité de paix en 1763, les autochtones ont appris à accepter les Britanniques, qui à leur tour ont réalisé l'importance de protéger le commerce des fourrures contre l'invasion des colons, tout comme les Français l'avaient fait. Les Britanniques ont construit le fort Sinclair près de l'entrée de la rivière Sainte-Claire à l'extrémité sud du lac Huron en 1765. Pendant la domination britannique, peu de choses ont changé sur le plan culturel : la traite des fourrures, l'agriculture, la religion et les noms de lieux sont restés principalement d'origine indienne ou française, et l'influence de ces deux cultures continuerait à se faire sentir dans le Michigan bien après l'établissement de la nation américaine.

Pendant la guerre d'indépendance, ce qui est maintenant le Michigan, qui faisait alors partie de la province britannique de Québec, est resté fidèle au roi George III. Bien que l'opinion populaire de la guerre d'indépendance américaine soit que l'armée de George Washington a vaincu les Britanniques, en fait, il s'agissait d'une guerre d'usure que les Britanniques bien mieux équipés auraient pu prolonger indéfiniment. Dans la région des Grands Lacs, les Britanniques étaient supérieurs en nombre, en fortifications, en ravitaillement et en connaissance du terrain, et ils avaient les Indiens comme alliés. Mais les conseillers militaires du roi lui ont expliqué les faits : si les Américains ne pourraient probablement pas gagner, les Britanniques non plus. Fatigué de la guerre coûteuse, le roi George a cédé et a accordé l'indépendance aux 13 anciennes colonies, bien que les Britanniques aient résisté à l'abandon de leurs forts des Grands Lacs jusqu'en 1796.

Le Michigan faisait initialement partie du Territoire du Nord-Ouest en vertu de l'ordonnance du Nord-Ouest de Thomas Jefferson de 1787. En 1800, la moitié ouest de l'État a été intégrée au territoire de l'Indiana. L'Ohio est devenu un État en 1803 et le reste de l'ancien Territoire du Nord-Ouest a été ajouté au territoire de l'Indiana. En 1805, le territoire du Michigan a été créé par le Congrès, composé de la péninsule inférieure actuelle et d'une petite partie de la péninsule supérieure orientale. La limite sud du territoire allait de la pointe sud du lac Michigan à l'embouchure de la rivière Maumee, terre qui fait aujourd'hui partie des États de l'Indiana et de l'Ohio. En 1816, l'Indiana entra dans l'Union, revendiquant sa frontière actuelle avec le Michigan, et le territoire de l'Illinois fut créé pour administrer les terres restantes du territoire de l'Indiana. Lorsque l'Illinois a également obtenu le statut d'État en 1818, le territoire du Michigan a été étendu pour inclure tout l'État actuel du Michigan, plus le Wisconsin et une partie de ce qui est maintenant le Minnesota.

Le comté de St. Clare a été séparé de ce qui était alors le comté de Wayne par une proclamation du gouverneur Lewis Cass du territoire du Michigan le 28 mars 1820. Il comprenait des terres qui sont maintenant les comtés de Huron et de Sanilac, et des parties de ce qui deviendrait les comtés de Tuscola et Macomb. . Le comté de St. Clair a été la première halte pour de nombreux immigrants du Canada qui ont traversé la rivière St. Clair dans la ville de Sarnia dans le Haut-Canada jusqu'à Port Huron aux États-Unis. Certains ont continué à se déplacer vers l'ouest vers Flint et la nouvelle capitale de l'État à Lansing, et vers le sud-ouest vers Pontiac et Detroit, mais beaucoup sont restés et se sont installés dans le comté de St. Clare, principalement le long de la rivière car peu de routes étaient disponibles, et la rivière a rendu le transport possible, comme il l'avait fait à l'époque de la bourse française et comme il le fait encore aujourd'hui.

En 1834, les terres du Minnesota, de l'Iowa, du Dakota du Nord et du Dakota du Sud ont été annexées au territoire du Michigan. Lorsque le Michigan est devenu le 26e État en 1837, les terres territoriales restantes sont devenues le territoire du Wisconsin. Le Michigan a également cédé la « bande de Toledo » à l'Ohio, établissant la frontière actuelle avec l'État de Buckeye, et a reçu en retour la péninsule supérieure. Peu de gens pensaient que c'était une bonne affaire en 1837, mais cela s'est avéré très bénéfique pour le jeune État, en particulier après la découverte de cuivre et d'or dans l'U.P. à la fin des années 1800.

En 1836, le comté de St. Clair a pris sa forme actuelle pour la première fois, lorsque le nouveau comté de Lapeer a reçu des terres dans la région de Thumb. Mais en 1840, Lapeer fut coupé du comté de Saginaw et St. Clair reçut à nouveau le contrôle administratif d'une grande partie du Thumb. En 1852, le comté de Sanilac a été créé, emportant également avec lui le futur comté de Huron, et le comté de St. Clair a été établi dans sa configuration moderne.

Cantons du comté de St. Clair

Géographie du comté de St. Clair

Délimité au nord par Sanilac, à l'ouest par les comtés de Lapeer et Macomb, et à l'est par la province de l'Ontario, Canada, l'intérieur du comté de St. Clair reste en grande partie rural, l'agriculture et les activités connexes constituant la majeure partie de la économie. Cependant, le long des rives des lacs Huron et Sainte-Claire et sur les rives de la rivière Sainte-Claire, des villes comme Port Huron, Sainte-Claire, Marine City et Algonac se sont développées grâce à la construction navale, à l'accastillage et à d'autres activités portuaires. . Aujourd'hui, l'étalement suburbain de la zone métropolitaine de Détroit s'étend bien dans la partie sud du comté.

Le comté de St. Clair couvre 700,27 milles carrés. Il y a 23 communes d'arpentage dans le comté. Une liste de tous les cantons, ainsi que les villes, villages et villes du comté, est ci-dessous. Le cas échéant, un lien vers les données démographiques du recensement est fourni. Ces données sont une gracieuseté du Michigan Dept. of Management and Budget. L'identifiant de canton et de rang pour chaque canton est indiqué dans la deuxième colonne pour les autres lieux, le nom du canton où se trouve la ville, le village ou la ville est indiqué.

REMARQUE : Aux fins de ce tableau, une « ville » peut être : (1) un lieu défini par le recensement (CDP) (2) un lieu peuplé non constitué en société ou (3) une « ville fantôme », qui peut ou non avoir une population actuelle. , mais est montré pour le chercheur historique.

Le US Geological Survey et le Bureau of the Census ont mis en ligne une énorme quantité de données géographiques. En tirant parti de leurs bases de données, nous pouvons afficher des listes de caractéristiques, des emplacements et même voir des cartes de la région sélectionnée. Voici deux exemples :

Informations de la Commission géologique des États-Unis sur le comté de St. Clair

  • Atlas du comté du Michigan (Williamston, MI : carte universelle, 1988 ?)
  • Département de la gestion et du budget du Michigan
  • Répertoire du comté de St. Clair (édition 1999-2000)
  • Schramm, Jack E., et al, When Eastern Michigan Rode The Rails, Book Two (Glendale, CA: Interurban Press, 1986)
  • Sommers, Lawrence M., éd., Atlas of Michigan (East Lansing : Michigan State University Press, 1977)
  • Service postal américain

9025 chemin Yale
Greenwood, MI 48006
(810) 387-4044

Envoyez par e-mail au coordinateur du comté toutes les nécrologies, photographies, actes de mariage ou autres documents que vous souhaitez publier sur ce site.

Pages Web MIGen du comté de St. Clair


PROGRAMMES

Beaucoup d'entre nous qui vivent dans le Michigan ont des ancêtres qui ont migré par Detroit et Wayne
Comté. Quels enregistrements ont-ils laissé derrière eux - et comment puis-je y accéder. Cette session examine
les archives de nos ancêtres à Detroit et Wayne County, Michigan. Nous allons explorer qui
les ont créés, quelles informations s'y trouvent, où ils sont détenus, la raison pour laquelle ils ont été
créés, quand ils commencent et se terminent, et comment ces documents peuvent faire avancer nos recherches.

Nous examinons également quels dossiers peuvent être consultés en ligne pendant cette pandémie et comment obtenir
des images ou des copies de certains documents détenus par des dépôts actuellement fermés au public.
Tom fait des recherches sur l'histoire de sa famille depuis la fin des années 1980. Tom est actuellement le président
de la Detroit Society for Genealogical Research et ancien président du Michigan
Conseil généalogique, la Société généalogique de Dearborn, et siège au conseil d'administration,
mentor et conseiller de plusieurs sociétés généalogiques du Michigan. Tom est également membre du
Association of Professional Genealogists, Ontario Ancestors et National Genealogical
Société. Il est retraité de Dearborn Music et vit à Westland, Michigan, avec son
épouse généalogiste, Valérie.


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

LST-1096 a été construit le 27 novembre 1944 par la Jeffersonville Boat and Machinery Co., Jeffersonville, Indiana, lancé le 10 janvier 1945 parrainé par Mme Elizabeth L. Middleton et commandé le 2 février 1945, commandé par le lieutenant Lester W. Sperberg.

Après le shakedown au large de la Floride, LST-1096 préparé pour le service dans le Pacifique. Début mars, il embarque des pontons et des munitions comme cargaison et, le 11 mars, s'embarque pour le canal de Panama. De là, elle a continué sur les Marshalls, les Marianas et les Western Carolines, arrivant à Ulithi début mai. Pendant les deux mois suivants, elle a soutenu des opérations dans le Ryukyus puis, le 1er juillet, s'est dirigée vers le sud aux Philippines. La majeure partie du mois de juillet a été passée dans la région de Leyte. À la fin du mois, elle s'est déplacée jusqu'à Luzon pour se préparer à d'autres opérations amphibies mais, avec la capitulation japonaise, elle est revenue à Okinawa avec des troupes d'occupation. D'autres devoirs d'occupation ont suivi et, en novembre, elle a transporté des troupes et des fournitures des Philippines et d'Okinawa au Japon. En décembre, transportant des vétérans de retour en tant que passagers et du matériel lourd, dont un LCT en tant que fret, il se dirigea vers l'est et arriva à San Francisco à la mi-janvier 1946.

Ordonnée de désactivation, elle a déménagé à Astoria, dans l'Oregon, en mai pour « mise en veilleuse ». Le navire a été désarmé le 24 août et amarré avec la Flotte de Réserve, où il est resté jusqu'à la fin de la décennie.

Guerre de Corée[modifier | modifier la source]

En juin 1950, l'Armée populaire nord-coréenne franchit le 38e parallèle en République de Corée pour tenter d'unifier le pays divisé par la force. Dans le cadre du renforcement américain des forces militaires et navales, LST-1096 a été commandé activé en août. Elle a été remise en service le 3 octobre et, après un mois à Bremerton, elle a descendu la côte jusqu'à son port d'attache, San Diego.

Pendant les deux mois suivants, le LST s'est entraîné à San Diego et, à la mi-février 1951, il s'est dirigé vers Hawaï, le Japon et la Corée. Le mois de mars a été consacré à des exercices dans les eaux hawaïennes et, fin avril, il est arrivé à Yokosuka pour assumer des fonctions de soutien aux opérations des Nations Unies en Corée. Il a mené des exercices d'entraînement amphibie dans les eaux japonaises, transporté des cargaisons et du personnel entre le Japon et la Corée et transporté des prisonniers de guerre (PG) du continent sud-coréen aux camps sur les îles au large. En novembre, elle a terminé sa dernière course et est rentrée chez elle.

A la mi-décembre, LST-1096 arrivé à San Diego. La révision, les exercices de type et les courses de fret côtier ont occupé les huit mois suivants et, en septembre 1952, le navire est parti pour l'Extrême-Orient. À la mi-octobre, il était arrivé à Yokosuka et, quinze jours plus tard, menait des exercices d'entraînement amphibie sur la côte de Honshū. Elle est revenue alors à transporter le fret et le personnel en Corée. Elle était également occupée à ramener des prisonniers de guerre, qui devaient être échangés, dans la péninsule coréenne.

Après la conclusion de l'accord de trêve en juillet 1953, LST-1096 a continué ses courses de navette de prisonniers de guerre, des camps au continent et a accompli sa dernière course, de Koje Do à Pusan, le 10 août. Trois jours plus tard, il retourne au Japon, puis continue vers l'est, arrivant à San Diego fin septembre.

Milieu des années 50 au milieu des années 60 [ modifier | modifier la source]

En octobre, le LST s'est déplacé à Long Beach, où il est resté pour des réparations et une révision en 1954. En janvier, il est retourné à San Diego et est retourné à Long Beach pour d'autres travaux début février, puis a commencé une formation de recyclage. En avril, il a recommencé à se déplacer vers l'ouest et, le 25 avril, est arrivé à Yokosuka pour commencer son premier déploiement en temps de paix dans le Pacifique occidental (WestPac). Pendant la majeure partie de l'été, elle a mené des exercices dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa. À la mi-août, il reçut l'ordre du sud et, pendant trois mois, participa à l'opération Passage to Freedom, le transport de personnes de la République démocratique du Vietnam nouvellement créée, au nord du 17e parallèle, vers l'État national du Vietnam, au sud de cette ligne. Opérant entre Haiphong et Tourane, elle a effectué son dernier run du nord au sud à la mi-novembre, a visité Hong Kong puis est retournée au Japon. En février 1955, elle est revenue à San Diego et, pendant les onze mois suivants, est restée sur la côte ouest.

Nommé Comté de Sainte-Claire (LST-1096) en juillet 1955, il navigua à nouveau vers l'ouest en février 1956. Les opérations d'entraînement dans les eaux japonaises, coréennes et d'Okinawa n'ont été interrompues qu'une seule fois, par une croisière aux Philippines en juillet, pendant son séjour WestPac. En septembre, elle s'est déplacée vers l'est et, en octobre, a atteint la Californie.

Jusqu'à la fin des années 1950 et jusqu'en 1960, Comté de Sainte-Claire alterné régulièrement entre les exercices d'entraînement, les courses de fret et les révisions sur la côte ouest et des exercices similaires et des opérations de fret avec la 7e flotte dans le Pacifique occidental. En 1960, elle a également participé à la réalisation de deux films : l'un en mai alors qu'il était déployé à WestPac l'autre - le véhicule Pat Boone Tous les mains sur le pont, Β] — en décembre dans les eaux côtières de Californie.

De 1961 à 1963, Comté de St. Clair'L'horaire de s a été modifié, et ses déploiements annuels l'ont emmenée seulement au milieu du Pacifique, où elle a participé à des exercices amphibies et a mené des opérations de fret pour la Force de service, Pacifique. UNE FRAM II la révision et la formation de recyclage ont occupé la majeure partie de 1964.

En janvier 1965, le LST reprit les opérations de WestPac. Seulement brièvement déployé, il a quitté son port d'attache pour participer à une opération sur la côte ouest et a fini par transporter des marines et leur équipement via Hawaï jusqu'à Okinawa. En mai, après une visite au Japon, elle retourne à San Diego. De mi-août à novembre, elle a retracé l'itinéraire qu'elle avait suivi de janvier à mai. Puis, jusqu'à la fin de l'année, elle est restée sur la côte ouest.

Guerre du Vietnam[modifier | modifier la source]

Le LST a navigué vers l'ouest de nouveau le 14 janvier 1966 et, à la fin de février, a commencé le devoir de soutien logistique pour les opérations de combat dans sa troisième guerre. Le 25 février, après un arrêt à Okinawa, elle a déchargé la cargaison diverse, les véhicules et le personnel à Chu Lai, RVN a procédé alors à la Baie Subic. Elle y est brièvement restée pour l'entretien et le chargement avant de retourner au Vietnam pour opérer en tant qu'unité de la TF 76 dans les eaux côtières de ce pays assiégé.

En mars, elle a déchargé une cargaison de munitions à Danang, a embarqué des véhicules à Qui Nhon et les a transportés à Vung Tau. Le 30 mars, elle s'est déplacée jusqu'à Saigon et, le 4 avril, est revenue à Vung Tau, d'où elle a transité le Mékong et les Rivières Bassac pour faire escale à Can Tho. Là, elle a déchargé une cargaison et chargé des véhicules endommagés qu'elle a transportés à Saigon. Après une autre course à Can Tho, elle est retournée aux Philippines pour la disponibilité et, en juin, a repris ses opérations au Vietnam. Au cours de ce mois, elle a fait la navette entre Chu Lai et Danang. En juillet, elle a subi des réparations aux Philippines et, en août, elle est devenue en route pour revenir à San Diego via Hong Kong, Sasebo, Yokosuka et Pearl Harbor.

De retour à son port d'attache le 23 septembre, Comté de Sainte-Claire a subi des réparations de voyage, puis a repris des exercices au large de la côte sud de la Californie. Au printemps 1967, il participe à des exercices dans les eaux hawaïennes, puis revient sur la côte ouest pour une révision de trois mois. En novembre, elle reprit les exercices locaux et, au début de 1968, termina sa première évolution « over-the-beach-hi-line ». En juin, elle s'est dirigée vers l'ouest.

Le LST est resté à WestPac pendant le reste de l'année, transportant des troupes et du fret entre Cua Viet et Danang et fournissant un soutien logistique aux forces fluviales dans le delta du Mékong. Le 26 janvier, elle a terminé la croisière. Des réparations et des opérations locales ont suivi son retour à San Diego. Pendant l'été, elle a mené des exercices amphibies à San Clemente et Oceanside a visité la Colombie-Britannique puis est revenue à San Diego pour se préparer à l'inactivation. Commandé à Bremerton, il s'est déplacé vers le nord et y a été désarmé le 26 septembre 1969. Il est resté à Bremerton en tant qu'unité de la Flotte de réserve du Pacifique.

Déclassement et carrière post-marine [ modifier | modifier la source]

Rayé de la Navy List le 1er avril 1975, il est vendu à la casse le 1er décembre 1975. Finalement sauvé, il opère sous le nom LST 5 pour une entreprise basée à Singapour, et comme le pavillon grec Pétrole 145 pour une organisation panaméenne. Elle a été vendue pour mise au rebut en 1988. ΐ]

LST-1096 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, trois pendant la guerre de Corée et deux pour son service au Vietnam.


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Comté de St Clair LST-1096 - Histoire

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Date de création : 29 janvier 1841
Comté de Parent : Rives, plus tard Henry, comté
Siège du comté : Osceola
Nommé d'après : Arthur St. Clair, un général de la guerre d'indépendance.

Est situé dans la partie ouest-sud-ouest de l'État, séparé de la frontière de l'État du Kansas, par les comtés de Vernon et Bates.
La surface est diversifiée et vallonnée, avec une division souhaitable de prairie et de bois.
Le sol est bien adapté à la plupart des usages agricoles et admirablement adapté à l'élevage.
Il y a toujours une demande active, à bon prix, pour toutes sortes de stocks.
Ce comté contient du minerai de fer et des indices de plomb.
Il y a dans ce comté 10 000 acres de terres publiques non pénétrées. Population en 1860, 6.256.
[La source est : P.M. Pinckard, Le manuel du Missouri, Saint-Louis, 1865, 162 pages. Transcrit par Donna Walton]

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Premières familles de Sainte-Claire

En 2017, Kathy Burttram et Rose Mary Hyatt ont eu une idée qui bourdonnait dans leurs proverbiales pionnières sunbonnets. Ensemble, ils ont développé l'idée en une réalité aussi satisfaisante pour un amoureux de l'histoire locale que le miel sur un biscuit beurré chaud l'était pour une famille au petit-déjeuner dans une cabane en rondins. Ils ont appelé leur projet Les premières familles du comté de St. Clair, en Alabama, et l'ont mené à terme au cours de l'année du bicentenaire du comté, 2018.

Ayant aimé l'histoire locale pendant des années, les deux femmes étaient bien informées et capables d'atteindre leur objectif. L'objectif de First Families est de rassembler et de préserver les lignées des familles qui se sont installées dans le comté en 1818 ou avant. Pour être accepté comme membre des Premières familles, le demandeur devait fournir une preuve documentée de descendance du colon-ancêtre.

Les plans étant finalisés fin 2017, des annonces sont apparues dans les bibliothèques et les journaux, et bientôt les demandes de directives d'application ont commencé à arriver. À mesure que les formulaires d'adhésion remplis arrivaient, l'équipe du projet a commencé à vérifier la documentation, le nombre de noms sur la liste éligible a augmenté et, le 20 novembre 2018, First Families a présenté des certificats d'adhésion à 51 descendants des premiers colons.

La documentation de Wendy Smith en tant que descendante de James Ash est arrivée en premier. Plus tard, quatre autres ont rejoint sous son nom.

Du comté de Franklin, en Géorgie, James et sa femme Nancy Martin Ash sont arrivés dans cette région peu de temps après que son frère John Ash se soit installé à Beaver Valley en 1817. James Ash a prospéré en tant que fermier prospère et a acquis beaucoup de terres. Il mourut en 1860, laissant un vaste domaine.

Le fils de James, William, né à Springville en 1819, exploitait également une ferme et possédait 357 acres à Branchville.

Lorsque la guerre civile a commencé, William et ses fils, James Lafayette et William Gilbert, ont rejoint la First Tennessee & Alabama Independent Vidette Cavalry à Bridgeport, Alabama. Cependant, le frère de William, Gabriel Simon, s'est battu pour la Confédération.

En août 1864, William et William Gilbert, avec une unité qui avait chargé du coton destiné à l'Union dans des wagons, s'étaient arrêtés pour la nuit près de Woodville, en Alabama. Cette nuit-là, les troupes confédérées leur tendirent une embuscade, tuant tous sauf 14. William et son fils moururent. Les survivants ont été emmenés de l'autre côté de la rivière Tennessee, où ils ont été fauchés dans une volée de coups de feu. Cependant, John Kenner a survécu pour raconter l'expérience.

James Lafayette a survécu à la guerre et est retourné dans le comté de St. Clair.

Le comté de St. Clair comptait un certain nombre de sympathisants de l'Union. En elle Histoire de Steele, Alabama, Vivian Qualls a noté que seulement 14 pour cent des propriétaires terriens de St. Clair possédaient des esclaves. La plupart des agriculteurs prenaient soin d'eux-mêmes, les membres de la famille faisant le travail. Mme Qualls a écrit : « … les frères se sont battus les uns contre les autres, l'un avec le Nord et l'autre avec le Sud.

Vingt personnes qualifiées pour devenir membres de l'ancêtre Absalom Autrey. (Le nom a été orthographié « Awtrey ».) Gerald Tucker, le premier à se qualifier comme descendant d'Absalom, vit aujourd'hui dans la ferme qui appartenait à son arrière-grand-père, James Monroe Awtrey, qui était l'arrière-petit-fils d'Absalom. James Monroe avait hérité de la ferme de son père, James Henry Awtrey. Gerald Tucker rapporte que James Henry n'était pas un riche fermier, mais qu'il a donné 2 000 $ à chacun de ses fils et "... leur a dit de sortir et de faire leur propre chemin." Tucker a également déclaré : « James Monroe Awtrey, ayant combattu pour le Nord pendant la guerre civile, a choisi d'aller dans le Missouri par la suite. Lui et sa femme sont tous deux décédés d'une maladie à moins de cinq mois d'intervalle. James Henry Awtrey a ramené les deux enfants, Phillip et Zula, dans le comté de St. Clair pour vivre avec lui. Frances Leona Awtrey, fille de Phillip, était la mère de Gerald Tucker.

Un historien de la famille Autrey/Awtrey déclare qu'Absalom est arrivé dans notre région en 1806 ou 1807, s'installant au pied de la montagne Blount. Plus tard, il possédait 153 acres à Greensport sur la rivière Coosa.

Cependant, dans un 29 novembre 2018, St. Clair Times article, descendant qualifiant James South a déclaré que la famille Absalom Autrey est venu ici vers la fin du 18 e siècle. « Il y a eu un massacre indien qui a tué sa femme et deux ou trois de ses enfants. Il est retourné sur le territoire de la Géorgie et, en 1800, il est retourné dans le comté de St. Clair près de Greensport.

Selon l'histoire orale, Absalom est décédé le 13 novembre 1833 - la nuit de la spectaculaire pluie de météores qui vit toujours dans l'histoire de l'État alors que "les étoiles nocturnes sont tombées sur l'Alabama". Il a été enterré près de Greensport.

Mary Dearman est la seule femme qui a été membre de First Families. Déplaçant sa famille de Caroline du Sud vers 1816-17, Mary est connue comme la fondatrice de l'église méthodiste de Dearman's Chapel près de Steele - un souvenir digne à tous égards.

Quatre ont rejoint First Families par l'intermédiaire des vétérans de la guerre d'indépendance Noel Battles et du capitaine Edward Beeson.

Mattie Lou Teague Crow a rapporté que Noel Battles vivait dans le comté d'Albemarle, en Virginie, en 1776 lorsqu'il s'est enrôlé dans la "Captain Clough Shelton's Company qui a servi sous les ordres des colonels Edward Stevens, John Green et Samuel Cabell, respectivement".

À la bibliothèque de Birmingham, Mme Crow a découvert sur microfiche le récit de Noel Battles sur ses trois années pendant la Révolution américaine. Dans un article, elle a écrit : « Il a combattu dans la bataille de Trenton et a déclaré que la bataille avait été brève et sanglante. L'ennemi fut bientôt vaincu car beaucoup d'entre eux étaient ivres après la longue fête de Noël. … La bataille de Brandywine Creek a été une expérience douloureuse car ils ont été durement battus par les hommes du général Howe. Sept cents ont été tués ou faits prisonniers et Noel Battles a reçu une blessure à la chair au bras droit. Battles est à nouveau blessé à la bataille de Monmouth, en juin 1777.

Après la guerre, Noel et sa femme, Rhoda, ont déménagé en Géorgie, et de Géorgie, dans ce qui allait devenir le comté de St. Clair en Alabama. Lui et Rhoda sont enterrés dans le cimetière de l'église Old Shiloh sur la route 11 entre Steele et Attalla. L'emplacement de cette église est maintenant dans le comté d'Etowah, bien qu'il se trouve dans le comté de St. Clair lorsque les batailles sont mortes. Le 19 avril 1998, le chapitre du comté d'Etowah des Sons of the American Revolution a honoré la mémoire de Noel Battles avec une pierre tombale.

Selon les archives locales, Edward Beeson / Beason et sa femme, Ann, se sont installés dans le comté actuel de St. Clair vers 1814, où ils ont construit une cabane en rondins et « … ont vécu parmi les Indiens jusqu'à ce qu'ils soient expulsés ».

Edward s'est enrôlé dans l'armée au printemps 1778, dans le comté de Guilford, en Caroline du Nord. Il a été nommé capitaine en avril 1779 et a servi dans la compagnie du capitaine David Brower.

Edward et Ann sont enterrés au cimetière Union Beason. Sa tombe a été marquée par le chapitre Nancy Hart des Filles de la Révolution américaine.

Le fils d'Edward, Curtis Grubb Beason, a participé toute sa vie au gouvernement du comté et de l'État. Il a siégé à la Convention constitutionnelle de l'Alabama en 1865, selon L'héritage du comté de St. Clair, Alabama. La maison d'avant-guerre qu'il a construite (vers 1840) est toujours bien entretenue à Beason's Cove, entre Ashville et Oneonta.

Le révérend Thomas Newton et sa femme Ann Martin Newton étaient les parents de Margaret Newton qui épousa John Ash, de renommée politique dans le comté de St. Clair.En 1817, les deux familles ont rejoint une caravane en direction de l'ouest en provenance de Caroline du Sud alors qu'elle traversait la Géorgie. La caravane s'était arrêtée pour se reposer dans la Beaver Valley d'aujourd'hui, à quelques kilomètres au-dessous d'Ashville actuelle. Lorsqu'un tragique accident a laissé Betsy Ann Ash morte, John et Margaret Ash et Thomas et Ann Newton ont choisi de s'installer à Beaver Valley plutôt que d'abandonner la tombe de Betsy Ann.

La maison en rondins qu'Ash et Newton ont construite pour la première fois en 1817 est la plus ancienne structure survivante du comté de St. Clair. Les deux familles y vécurent jusqu'à ce que John Ash construise sa propre habitation en 1818.

Au fil des années, John Ash a agrandi sa maison jusqu'à ce qu'elle devienne une maison accueillante dans le comté.

Certains de nos lecteurs plus âgés se souviendront de la maison peinte en blanc, immaculée au soleil, cependant, la maison est aujourd'hui abandonnée à Beaver Valley.

John Ash a aidé à organiser le gouvernement du comté de St. Clair. Les dossiers montrent qu'il a été le premier juge élu dans le comté et qu'il a servi trois mandats en tant que sénateur de l'État. La désignation du siège du comté Ashville honoré l'héritage de John Ash. Une personne a fourni la preuve de la lignée de John Ash.

Dans son livre, Branchville, Alabama : L'histoire d'une petite ville, 1819-2007, Kenneth Hodges a écrit à propos du révérend Thomas Newton, déclarant qu'en tant que ministre de l'église presbytérienne, « Thomas était un prédicateur excellent, impressionnant et émotif avec la capacité de prononcer des sermons qui faisaient souvent fondre aux larmes l'orateur et l'auditeur. "

En Géorgie, Newton avait été pasteur itinérant, prêchant dans une église différente chaque dimanche du mois. Hodges rapporte que lorsque la migration vers l'ouest a commencé, le nombre de membres de l'église a diminué à mesure que la population des communautés diminuait. Hodges donne cela comme une raison pour laquelle les Newtons ont rejoint la caravane vers l'ouest.

Un historien de Newton et Mattie Lou Teague Crow mentionnent tous deux que les Newton ont joué un rôle déterminant dans l'organisation de l'église presbytérienne à Ashville. La dénomination s'est réunie pour la première fois à Mount Pleasant Meeting House, qui était également le lieu de culte des méthodistes et des baptistes. En 1879, les presbytériens ont érigé leur propre église victorienne moderne, toujours debout à Ashville aujourd'hui.

Trois personnes sont devenues membres au nom du révérend Thomas Newton.

Jeremiah Collins est arrivé ici sans le sou en 1818, selon certains récits. Cependant, l'arrière-arrière-petite-fille de Jeremiah Collins, Barbara Goldstein Bonfield, a déclaré dans une interview par e-mail que la chercheuse de Collins, Kathie Collins Jones, "... a trouvé des registres fonciers de Caroline du Sud sur lesquels Jeremiah et William Collins figurent, des tonnes." L'arrière-arrière-petit-fils Jimmy Goldstein pense que cela indique que Jeremiah n'a pas quitté la Caroline du Sud si pauvre qu'il a dû apporter ses biens en Alabama sur un traîneau au lieu d'un chariot, comme l'ont écrit certains chercheurs.

Écrire pour Le patrimoine du comté de St. Clair, Alabama, Bonfield a déclaré que Jérémie s'était installé le long de la rivière Coosa et a annoncé son objectif de devenir propriétaire foncier. Les dossiers montrent qu'il possédait des terres à Easonville et Ragland dans le comté de St. Clair et une superficie considérable dans le comté de Talladega. Bonfield parle d'un acte, daté du 25 juin 1842, qui transférait à Jeremiah 300 acres de terre dans le « Coosa Land District acquis par les États-Unis dans un traité avec les Indiens Creek ». Le président Tyler a signé l'acte.

Jérémie a atteint son objectif de posséder des terres, mais son fils, Jesse Collins, avait d'autres objectifs : prêcher l'évangile du Christ. Quelle déception pour Jérémie, qui souhaitait que son fils devienne un acteur important de la politique en Alabama. Bonfield écrit que Jeremiah a dit à Jesse "... il n'élevait pas un fils pour être un" prédicateur baptiste de l'arrière-pays "."

Jesse est retourné en Caroline du Sud où il a continué à étudier la théologie, a professé sa foi en Christ et est devenu ministre de l'Évangile. Jesse est retourné dans le comté de St. Clair avec son épouse et a commencé à diriger des églises baptistes dans le comté. Au cours de son ministère, il a été pasteur de plusieurs églises dans les comtés de St. Clair, Shelby et Calhoun et a aidé à fonder un certain nombre d'églises baptistes.

Jesse avait atteint son objectif de prêcher l'Évangile, mais son père, Jérémie, n'avait jamais embrassé le Christ ni exprimé d'intérêt pour le christianisme. Jesse aspirait à ce que son père accepte le Christ et se fasse baptiser. Son désir s'est réalisé lorsqu'à 91 ans, Jérémie est devenu chrétien et s'est fait baptiser.

Mais qui a baptisé Jérémie ? Mattie Lou Teague Crow a écrit que "... le frêle Jérémie était attaché à une petite chaise et le fils du prédicateur l'a fait descendre dans les eaux de la rivière Coosa lors du baptême." Cependant, Barbara Bonfield rapporte que dans un document écrit de 1927, la petite-fille de Jeremiah, Magnolia Embry, a déclaré que «… son grand-père a été baptisé par le révérend Renfro à Chocolocco Creek près de Schmit's Mill dans le comté de Talladega. Tels sont les mystères de l'histoire familiale.

Jérémie est décédé en 1873, à l'âge de 94 ans. Jesse est décédé tragiquement d'un coup de pistolet. Le fait que les récits diffèrent sur la façon dont le pistolet a été déchargé ne diminue pas le ministère évangélique de Jesse A. Collins et l'héritage spirituel qu'il a laissé dans le comté de St. Clair. Collins était bien connu des baptistes de l'Alabama.

B.F. Riley, dans son Histoire des baptistes de l'Alabama, a enregistré que «En tant que secrétaire financier du Howard College, secrétaire correspondant de la East Alabama Baptist Convention et pasteur du comté de St. Clair, M. Collins a rendu de précieux services.»

Il faut noter un autre ministre. Hezekiah Moor s'est installé dans la région actuelle de Moody/Leeds. L'histoire des Maures est longuement consignée dans Leeds… son histoire. Le fils d'Ézéchias, également nommé Ézéchias, était un pasteur baptiste qui a aidé à organiser des églises dans le comté de St. Clair. L'enregistrement de sa mort et la vengeance de son fils sont des dossiers.

Rév. P.S. Montgomery a écrit dans le Baptiste du sud-ouest, le 4 février 1864, qu'Ézéchias a été assassiné par un broussailleur sur Kelley's Creek Road pendant la guerre de Sécession. « Après être rentré chez lui en congé, il a découvert que des voleurs faisaient beaucoup de mal dans ce comté. …Copain. M. rassembla une compagnie d'hommes et réussit en effet à les attraper. Mais hélas! Vers la mi-mai 1863, alors qu'il rentrait seul chez lui, un misérable s'est caché d'ailleurs, a commis l'acte horrible et s'est enfui.

L'histoire de Leeds indique que l'homme qui a tué le révérend Moor était Jeff Darty, un soldat qui avait déserté la compagnie commandée par le frère d'Ézéchias.

Le fils d'Ézéchias, Joseph, avait huit ans lorsque son père a été tué. À 14 ans, il part à la recherche de Darty au Texas où il s'est enfui. Joseph s'est joint à un ramassage de bétail et, au bout de trois ans, s'est retrouvé dans le même ramassage de bétail que Jeff Darty.

Les cow-boys ont mis fin à une longue journée de route et « ... après que tous les cow-boys se soient enroulés dans leurs couvertures pour une nuit de repos bien mérité, Joe s'est glissé sur le matelas de Darty, a sorti son couteau et a tranché la gorge de Darty, le tuant instantanément. La vengeance était enfin à lui. Joe a sellé son cheval cette nuit-là et est rentré chez lui en Alabama.

L'enchantement de l'histoire familiale du comté de St. Clair réside dans de telles histoires.

Lors de la planification de ce projet, Burttram et Hyatt se sont inspirés des projets First Families dans d'autres comtés de l'Alabama et d'autres États,

Sachant que l'historien du comté d'Etowah, Jerry Bartlett Jones, Sr., avait cédé à la Northeast Alabama Genealogical Society tout produit de sa Premières familles du comté de St. Clair et du nord-est de l'Alabama, Burttram et Hyatt voulaient que le produit de ce projet soit partagé à parts égales par la Springville Preservation Society et la St. Clair Historical Society.

La Springville Preservation Society, formée en avril 1992, aide à protéger et à entretenir le centre-ville historique de Springville et collectionne et préserve les artefacts de l'histoire de la région.

La Preservation Society possède trois bâtiments à Springville : la Masonic Lodge, qui sert de musée et d'archives sur Springville et ses environs, la Petite Maison Blanche, qui sert également de Springville Welcome Center et est louée pour des événements spéciaux et le Old Rock École, leur projet de restauration en cours. Frank Waid est président de la société.

La St Clair Historical Society a été organisée en 1972 dans le but de préserver l'histoire du comté. L'objectif principal des premières années était de restaurer la maison en rondins de John Looney à double chien-trot, qui est le seul exemple survivant en Alabama. Publié de 1993 à 2009, Cherish: The Quarterly Journal of St. Clair Historical Society, axé à la fois sur l'histoire et la généalogie. Chérir est désormais accessible en ligne au Département des archives et de l'histoire de l'Alabama. Le président de la société est Sandi Maroney, bibliothécaire à la bibliothèque publique de Ragland.

Il y a des citoyens afro-américains dans le comté de St. Clair dont la lignée remonte aux premières années de notre comté, et Burttram et Hyatt espèrent que certains feront une demande d'adhésion. La lignée peut être difficile à établir, mais voici quelques sources. Les procès-verbaux de l'église d'Antebellum répertorient les prénoms des membres esclaves et donnent souvent le nom du propriétaire de l'esclave. Les archives judiciaires d'Antebellum, accessibles au Ashville Museum and Archives, peuvent fournir des pistes de recherche.

Et ne négligez pas les nécrologies d'anciens esclaves, car un bon nombre ont été publiés dans les journaux du comté, comme ci-dessous.

"Mar. 2, 1899, Alliance du Sud: L'homme le plus âgé du comté est mort. Dock Collins, de couleur, à l'âge de 106 ans, est décédé à son domicile près de Riverside le 12 février 1899. Il est né dans le district de Lawrence, en Caroline du Sud, en 1793, et a été vendu aux enchères publiques à Lawrence Court House lorsqu'il avait environ 7 ans, et acheté par Jeremiah Collins, qui était le grand-père de l'avocat Jas. A. Embry, de notre ville. Il fut amené dans ce comté juste après la vente, où il demeura jusqu'au jour de sa mort.

« Il a également été le premier Noir à posséder des terres dans le comté et un homme pacifique respectueux des lois toute sa vie. Il appartenait au même Jeremiah Collins lorsque la liberté a été déclarée, n'ayant pas eu d'autre maître depuis son enfance. Il était presque un membre à vie de l'église méthodiste, et les bons conseils qu'il avait toujours donnés à sa race ont permis à beaucoup d'entre eux de sécuriser leurs maisons autour et près de lui. L'influence exercée par ce vieil homme parmi son peuple était merveilleuse, il ne manquait jamais de leur conseiller d'être véridiques, industrieux et honnêtes.

« Au cours de sa vie, il s'est marié deux fois et était père de 14 enfants, dont 5 vivent aujourd'hui, dont certains propriétaires. Il mourut à moins d'un quart de mille de l'ancienne demeure de son maître, et la cause attribuée à sa mort était la vieillesse. Il est décédé apparemment sans douleur et a conservé ses facultés mentales jusqu'au dernier. je


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